tag:blogger.com,1999:blog-14260536146701053772024-03-14T03:25:29.708+01:00IntellifietsReinier | Intellifietshttp://www.blogger.com/profile/10181371170490080588noreply@blogger.comBlogger33125tag:blogger.com,1999:blog-1426053614670105377.post-36072224782975381522023-04-18T12:16:00.000+02:002023-04-18T12:16:09.448+02:00Honderd Duizend Klimrit<p>Even wat anders. Naast fietsen in mijn DF, maak ik ook de nodige kilometers op de racefiets met mijn ploegje bij toerclub De Pedaleurs in Malden. Ieder jaar organiseren we een bijzondere toertocht, de Honderd Duizend Klimrit (HDK). 100 km en 1000 hoogtemeters, in de praktijk overigens nog een beetje meer hoogtemeters. We fietsen ca 20 heuveltjes in de omgeving van Nijmegen, Groesbeek en Berg en Dal. Het leuke van deze tocht is dat hij in groepjes van een man of 12 gereden wordt, begeleid door 2 of 3 Pedaleurs die de route kennen. Ideaal om als eenling aan te sluiten en nergens zoeken naar de route! We rijden in 3 verschillende niveaugroepen, rustig, gemiddeld of snel. Let wel, snel is ook echt hard bergop rijden. Alleen voor de supergetrainde renners of vlieggewichten. Voor mijn grote, zware lijf niet weggelegd. </p><p>Overigens, mocht je in een te snelle groep gestart zijn, kun je je nog laten afzakken naar een rustigere groep. Dit jaar wordt het voor mij de rustige groep, maar ook in die groep zijn na 100 km de benen echt wel op. Halverwege is er overigens een koffiepauze. Reken op een gemiddelde van ca. 23 km/u voor de rustige groep, 25 km/u voor de gemiddelde groep en nog een flink stuk hoger voor de snelle groep.</p><p><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglYeKckZo7kyBD5CMBDX0PX0DxqW6d6pdvJ0MO3sQV0i1XEqrObdRLV9ePzQI6s4KvuBGOGXqFsQaAiWT0Ji2JcFKvCHA7T2Acmd5El-gZemoOYCtFdwBYywJRZ_G9trc04T90SdnxDlMBPMHjOeZoB7-cdprTMkFeQep92Tr_0l3vLmGsmQfHYGU/s1577/HDK.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="785" data-original-width="1577" height="199" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglYeKckZo7kyBD5CMBDX0PX0DxqW6d6pdvJ0MO3sQV0i1XEqrObdRLV9ePzQI6s4KvuBGOGXqFsQaAiWT0Ji2JcFKvCHA7T2Acmd5El-gZemoOYCtFdwBYywJRZ_G9trc04T90SdnxDlMBPMHjOeZoB7-cdprTMkFeQep92Tr_0l3vLmGsmQfHYGU/w400-h199/HDK.png" width="400" /></a></div><br /><p>De eerste helft is niet zo moeilijk. Mooie rustige klimmen, niet al te steil en weidse vergezichten. Na de pauze wordt het menens met pittige klimmetjes, met als climax de combinatie Van der Veurweg, Bosweg en Oude Holleweg. Diverse stukjes van dik boven de 10%. Een bergverzet op je fiets is echt geen overbodige luxe. Vorig jaar was ik goed getraind en lukte het met 34 x 25, maar dit jaar wordt het toch 34 x 32. Overigens, klimmen gaat gewoon op eigen tempo, boven wachten we tot de groep weer compleet is. Als we het kunnen bijhouden rijdt er een Pedaleur vooraan en in ieder geval rijdt er een achteraan. Na afloop is er altijd dat geweldige gevoel dat ik de rest van het jaar die verschrikkelijke heuvels niet meer over hoef. Gebeurt overigens toch nog vaak genoeg hoor 😀</p><p>De HDK wordt zondagochtend 23 april verreden, dus meld je snel aan via de website van de pedaleurs, <a href="http://www.pedaleurs.nl">www.pedaleurs.nl</a>. Ik heb er zin in! Zie ik jullie zondag?</p><p>p.s. Niet geschikt voor velomobielen, pak lekker de racefiets of gravelbike. Er is overigens ook een versie van 50 km met ca 600 hm.</p>Reinier | Intellifietshttp://www.blogger.com/profile/10181371170490080588noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-1426053614670105377.post-42136286849308036802023-02-25T00:32:00.000+01:002023-02-25T00:32:17.079+01:00Drempeltechniek<p>Velomobielen en verkeersdrempels zijn niet echt een match in made in heaven. Mijn DF heeft de nodige littekens bij de voetenbakken. Zelfs zo erg dat er gaten in zitten. Het is heel vervelend, maar voor de meeste drempels moet ik mijn duur verworven snelheid omzetten in nutteloze opwarming van de trommelremmen om te voorkomen dat mijn fiets nog doorschijnender wordt. Behalve afremmen kun je ook nog proberen om de drempel diagonaal op of af te rijden, dat scheelt ook echt een slok op een borrel.</p><p>Lang heb ik gefilosofeerd over een systeem, gebaseerd op gps, dat onthoudt bij welke drempel ik ben, en wat dan de maximale snelheid is. Die snelheid kan in principe geautomatiseerd worden bijgehouden als je er vaker komt en registreert of je de bodem raakt. Een alarmering enkele meters vóór de drempel en op een display de maximale snelheid. Of zelfs een computergestuurde remactie. Uiteraard met een antiblokkeersysteem. De sensoren daarvoor kun je overigens ook gebruiken om een lekke of slappe band te detecteren, net als in een auto. Maar dat is allemaal veel werkt om te ontwikkelen. Leuk, maar ik heb al te weinig vrije tijd en die tijd fiets ik liever.</p><p>Maar onlangs bedacht ik een nieuwe techniek om drempels te nemen: ik span mezelf op tussen pedalen en schouderbladen, dus kont omhoog! Aan het totale gewicht verandert er natuurlijk niets, maar in dynamisch gedrag verandert er wel wat. Er zit nu geen "zak zand" op het stoeltje, maar die hangt verend tussen pedalen en rugleuning. Deze vering ontkoppelt als het ware een deel van het gewicht van de rijder bij een plotselinge verticale beweging van de fiets zoals bij een drempel gebeurt. Even lijkt de fiets lichter, totdat de geveerde massa mee komt, maar dan hebben we de overgang op de drempel net gehad!</p><p>Ik heb dit nu een paar keer geprobeerd en de bodem nog niet geraakt. En je gebruikt je spieren op een andere manier die je bij het normaal fietsen minder traint. Ik zeg win-win!</p>Reinier | Intellifietshttp://www.blogger.com/profile/10181371170490080588noreply@blogger.com9tag:blogger.com,1999:blog-1426053614670105377.post-82264712205301571892023-02-15T20:05:00.000+01:002023-02-15T20:05:35.424+01:00Het lek is bovenNee, geen lekke banden, maar een
<a href="https://intellifiets.blogspot.com/2023/02/op-zoek-naar-45-verloren-watts.html" target="_blank">vermogenslek</a>. Vorige rit met Erwin moest ik ongeveer 30%, zo'n 35 W harder trappen dan hij, op de snellere stukken liep dat op naar meer dan 45 W verschil, bijna 35% harder werken Er bleek toch wel sprake van wat achterstallig onderhoud en na een grote beurt
in Dronten was de grote vraag hoe het verschil nu uitpakt. We reden een rondje
van 58 km met de eerste helft wat kortere stukken, kruispunten, matig wegdek
etc. In de tweede helft ging het over de dijk langs de Maas en daar kon het
tempo flink omhoog. In tegenstelling tot de vorige rit heb ik nu ook met de
racekap gereden zodat het verschil tussen ons alleen de achterband is. Ik rij
met een brede Schwalbe Marathon en Erwin met smalle Continental Grand Prix,
beiden 26 inch, maar ik op 4 bar en Erwin pompt 'm op tot 8 bar. Eigenlijk is dat
het enige verschil. Er is overigens nog een verschil en dat is dat ik mijn vizier meestal niet helemaal sluit om door een spleet te kijken. Deze rit heb ik behoorlijk veel met het vizier tamelijk dicht gereden omdat de tocht anders koud was en die ging door mijn haren en kwam in mijn nek. En omdat we hard reden ga je zweten en krijg je het juist extra koud. Ik heb dit voorheen nooit zo ervaren, maar misschien dat ik toen een buf om mijn nek had.<div><br /></div><div>Nou, de resultaten dan.
</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi37H_aPxQbepVUhnMVJcu_wUx12hunxC5ODjOKM4-W3a2z3SISqEHp3lXlKeimnYTeC6QnTChwgNEmJ4cBtxcBgOyIeE-DdEBtPwG0tb5ohzIAJDKSw156KAYNxLF3ADnuSK18stJwSO9ZUAsiGqjmYjRFVHkjZVc0b9ODbxOv2PKxClnBlnxphWk/s1397/2023-02-14%2023_11_39-vergelijking%20Reinier%20-%20Erwin%2022-01-2023.xlsx%20-%20Excel.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="352" data-original-width="1397" height="162" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi37H_aPxQbepVUhnMVJcu_wUx12hunxC5ODjOKM4-W3a2z3SISqEHp3lXlKeimnYTeC6QnTChwgNEmJ4cBtxcBgOyIeE-DdEBtPwG0tb5ohzIAJDKSw156KAYNxLF3ADnuSK18stJwSO9ZUAsiGqjmYjRFVHkjZVc0b9ODbxOv2PKxClnBlnxphWk/w640-h162/2023-02-14%2023_11_39-vergelijking%20Reinier%20-%20Erwin%2022-01-2023.xlsx%20-%20Excel.png" width="640" /></a></div><br /><div>Over de hele rit - het deel dat we samen reden - was het verschil maar 7 Watt, ofwel 5%. Het grootste verschil was een stuk langs de maas waar het op 14W, 9% uitkwam. Het verschil valt nauwelijks te verklaren uit gewichtsverschil, ik ben ca 4 kg zwaarder, maar Erwin heeft waarschijnlijk iets meer gewicht aan gereedschap en banden aan boord. Ook heuvel op was het verschil maar 1%, dat valt binnen de marges van de meetnauwkeurigheid. Het verschil zit 'm zeer waarschijnlijk in de achterband. Mijn marathon (de gewone, niet de plus variant) staat niet bekend als een hele snelle band, de Grand Prix van Erwin komt veel beter uit de test rollen. Erwin kwam via een vergelijking op www.bikerollingresistance.com uit op een verschil van 10W. Dat past prima in de meetresultaten. Kortom, het lek is boven!</div><div><br /></div><div>Nu is nog even de vraag wat ik met die 10 W zou kunnen doen. In de zomer is mijn kruissnelheid ca 37 km/u, met 10 W extra zou oplopen tot ca 38 km/u. Toch de moeite waard. Verder droom ik nog van dichte wielkasten maar met behoud van draaicirkel, verkleining van de wielopeningen voor en achter en een betere stroomlijn bij de wielen. Overigens, 15 kg minder gewicht (afvallen en minder zooi aan boord) levert ook 1 km/u meer snelheid op volgens <a href="http://www.kreuzotter.de/english/espeed.htm" target="_blank">kreuzotter</a>.</div><div><br /></div><div>Ik moet toch iets vinden om het Erwin moeilijk te maken...</div>Reinier | Intellifietshttp://www.blogger.com/profile/10181371170490080588noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-1426053614670105377.post-89775156816187919672023-02-01T16:01:00.000+01:002023-02-01T16:01:29.780+01:00Op zoek naar 45 verloren Watts<h2 style="text-align: left;">De rit</h2><p>Vorige week fietste ik een rondje Maas en Waal met Erwin. Een rondje van tegen de 100 km, met heel veel dijk en weinig oponthoud door kruispunten, stoplichten en ander ongemak. We zijn redelijk gelijk in fietskracht, Erwin iets sneller op de korte stukken, ik kan een flink tempo iets langer volhouden. Maar al snel krijg ik het toch wel tamelijk moeilijk. Ik wist dat mijn conditie niet optimaal was, maar zo slecht? Ik ben al een paar weken met Zwift aan het trainen en weet ongeveer wat ik kan. Gelukkig is Erwin (en ik ook) toe aan een plaspauze en ik complimenteer hem dat hij zo makkelijk lijkt te fietsen en dat ik steeds rond de 180 W moet trappen om hem bij te houden. Erwin kijkt verbaast. "Ik rij rustig, geloof niet dat ik de 150W al gehaald heb vandaag." WTF, ik trap me een ongeluk en jij zit te freewheelen?</p><p>We hebben dezelfde fiets, dezelfde voorbanden en ongeveer hetzelfde gewicht. Wel rijdt Erwin met racekap en ik cabrio, beschut achter mijn fantastische <a href="https://intellifiets.blogspot.com/2019/05/mini-vizier-20.html" target="_blank">spleetvizier</a>. Nu heb ik nooit hele grote verschillen gemerkt tussen vizier en racekap, zeker niet bij de 34-35 km/u die we reden. Wel gure noordenwind van opzij, bij slechts 1 graad boven nul. We hebben ook dezelfde vermogensmeter (Favero Assioma), dus hoe kan dat verschil nou zo groot zijn. In de analyse achteraf blijkt het verschil zo'n 48 Watt, ofwel ik moest maar liefst 34% harder trappen. Eerste verdachte is de bandendruk, die had ik niet gecontroleerd. Achterband leek me wel prima, voorbanden voelden ook vrij hard, maar duidelijk minder dan die van Erwin. Oké, bijpompen. Ze gingen van ca 4.5 à 5 bar naar 7 bar.</p><p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwvxaYrvM6016m3heTLrDXohMV27X35XqdIXKktiRjB4pbdV0pzcsbm7uuwp2dSbzDPDEaA1vNcTUPYuVHRwbPpgOOxNsSfWFljflyVXz2ulXyYl2TJuDylugC_mPEwE7Iz0bmbBggA1nQkQXmKVY7gMwCS35y-n3YiXFOCFUMKWmLIEPuk26_9Uc/s826/segment1.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="201" data-original-width="826" height="156" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwvxaYrvM6016m3heTLrDXohMV27X35XqdIXKktiRjB4pbdV0pzcsbm7uuwp2dSbzDPDEaA1vNcTUPYuVHRwbPpgOOxNsSfWFljflyVXz2ulXyYl2TJuDylugC_mPEwE7Iz0bmbBggA1nQkQXmKVY7gMwCS35y-n3YiXFOCFUMKWmLIEPuk26_9Uc/w640-h156/segment1.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Eerste segment, 45W extra nodig</td></tr></tbody></table><br />Weer een stukje verder fietsen, maar wel met een iets gematigder tempo. Een tempo overigens waar ik me in de zomer voor zou schamen, zo rond de 30 km/u, maar goed voor nu. Het gemiddelde vermogen bleek achteraf 154 vs 118 W. Toch nog 36 W verschil (+31%). De hardere banden lijken wel iets te doen, maar niet zo veel. Luchtweerstand zou dominant moeten zijn. Thuis uitgebreid de data vergeleken en de verschillen werden kleiner naarmate de snelheid lager was, maar toch over het totale gezamenlijke deel van de tocht (85 km) was het 152 W vs 119W (28.3 km/u gemiddeld, 33 W extra geleverd, +28%). Het deel door de kom van Wijchen drukte het verschil, en er zit een stuk in met een langzaam leeglopende band van Erwin.</p><h2 style="text-align: left;">De zoektocht</h2><p>Het zat me niet lekker, dat grote verschil. Nu loopt één van de voorwielen niet super makkelijk als ik de bout strak aandraai. Misschien loopt die onder belasting zwaarder? Ook even gekeken naar het achterwiel. De band (Schwalbe Marathon 47-559) is natuurlijk geen snelheidswonder, maar tussen achterbanden heb ik sowieso nooit een groot verschil gemerkt. Mijn vorige band was een volgens Wim Schermer zeer snelle Furious Fred, maar na een <a href="https://intellifiets.blogspot.com/2017/07/klapband-achter-levensgevaarlijk.html" target="_blank">klapband</a> was ik daar van genezen. De druk in de band blijkt maar 2.2 bar, die mag naar 4. Weer een deel van de puzzel opgelost. Het wiel zelf was er erger aan toe dan voorheen. Het was eigenlijk al een paar jaar nodig om de velg te vernieuwen. Ik had één gebroken spaak, maar de spaakgaten - zonder bussen - waren behoorlijk aangetast door oxidatie. Het gevolg van strooizout. Zo ongeveer de helft van de spaken zat veel te los, nu is het doek toch wel gevallen voor dit wiel. Wat ook opviel is dat het wiel nauwelijks vrij draaide. Na een slinger stopte het na een paar seconden al. Oeps, hier is is grondig mis. Ik stuurde Erwin een filmpje van mijn wiel. Als antwoord kreeg ik een filmpje van zijn wiel. Onvergelijkbaar langer draaide zijn wiel! Zou er veel energie verloren gaan door de losse spaken?</p><p>Dan maar een poging doen om het wiel er uit te halen. Instructiefilmpje bekeken op de <a href="https://www.intercitybike.nl/tutorials" target="_blank">website</a> van Intercitybike. Tjonge, wat zit die bout vast. Blijkt dat er een en ander mee draait. Met wat gereedschap tegenhouden en dan komt er langzaam wat beweging in. Uiteindelijk krijg ik de bout eruit. Helaas wil de as er niet vanzelf uitkomen. Ik heb geen astrekker en ook op die paar mm die uitsteken kan ik hem niet voldoende klemmen. Er zit maar één ding op en dat is een dagje Dronten inplannen. Kan er meteen eens goed naar gekeken worden. Ik zie overigens ook dat mijn derailleurkabel achter nagenoeg doorgesleten is. Hij zit nog maar met twee adertjes vast! Geen wonder dat hij moeizaam schakelde, ik moest steeds iets te ver schakelen om hem te verzetten. Was niet af te regelen en ik weet het aan slijtage na bijna 32 miljoen meters.</p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVw8_75qJ9bw9BCRqsyUSstZISaIRVqaPKRdI1DPNjlL6scaXHuIW14Bs0H6pE3rfLGJ8TrZunlxo0YBk5a_LGyk0IdCKTyJOX0VZGgQ7HfnxT51Xq4C-mMw95RQiI-dHQ9NLyS9VysJZ1JcZAhoQTVd119HqtczqeANf3e_rSWoPbZ2LTlBdZG5E/s2713/20230125_212125.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2713" data-original-width="1319" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVw8_75qJ9bw9BCRqsyUSstZISaIRVqaPKRdI1DPNjlL6scaXHuIW14Bs0H6pE3rfLGJ8TrZunlxo0YBk5a_LGyk0IdCKTyJOX0VZGgQ7HfnxT51Xq4C-mMw95RQiI-dHQ9NLyS9VysJZ1JcZAhoQTVd119HqtczqeANf3e_rSWoPbZ2LTlBdZG5E/s320/20230125_212125.jpg" width="156" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">kabel bijna door</td></tr></tbody></table><br />Verder de fiets ontdaan van zeker een kilo aan zand uit de wielkasten en de onderkant. Mijn god, wat een bende. Ook binnenin even wat uitgemest, kwam er een paar stukken van een O-ring tegen. Met een natte doek nog even de laatste vuilresten van de onderkant gehaald, scheelt ook in rotzooi in de auto.<br /><h2 style="text-align: left;">De reparatie</h2><div>Op naar Intercitybike voor een grote beurt. Ik had Ymte al een waslijst van kleine en grote aandachtspunten gestuurd. Ymte en Peter hebben een paar uurtjes gesleuteld aan de fiets. Er werd een nieuw achterwiel gespaakt met een nieuwe velg, wat lagers vervangen bij de voorwielen en een nieuwe bus tussen de lagers zodat het wiel soepel blijft lopen als je de wielbout aandraait. Verder één voorwiel waar de spaken van aangetrokken werden. Ook de glijbussen in de veerpoten waren ernstig versleten: in de lengte volledig doorgesleten. Die speling is er nu gelukkig ook weer uit. Ook de derailleurkabel werd vernieuwd. Verder een nieuwe kettingrol omdat de vorige geen O-ringen meer had en al flink ingesleten was. De achterste kettingrol kon toe met nieuwe O-ringen. Tenslotte een flink gat geboord in de bodem om te kunnen sleutelen aan de stuurstangen. Bijkomend voordeel: weer een grammetje lichter. De sporing bleek overigens nog prima, evenals ketting en cassette. Gingen die op mijn racefiets maar zo lang mee...</div><div><br /></div><h2 style="text-align: left;">De proefrit</h2><div>Er staan hele mooie fietsen te glimmen daar aan de Koperweg, je zou er hebberig van worden. Opvallende trend: makkelijk los te maken kappen. Wielkappen die makkelijk los te maken zijn bij de <a href="https://www.intercitybike.nl/nieuws/70-hier-is-de-tuna" target="_blank">Tuna</a> en magnetische sluiting van de klep in de neus. Geen gedoe meer met inbussleutels. Ook mooi was de <a href="https://www.intercitybike.nl/nieuws/69-buelk-velomobiel-aangekomen-in-dronten-en-klaar-voor-testritten">Bülk</a>, wel laag, maar met een makkelijke instap omdat de hele neus open scharniert. Een bezoeker had de Bülk aan een proefritje onderworpen en was onder de indruk van de stijfheid in de aandrijving. Helaas, ik pas daar niet in, het is geen fiets voor hele lange mensen. Maar niet getreurd, even een proefritje gemaakt in de Tuna van maestro Ymte himself. Scheelt dat ik ongeveer even lange benen heb. Wow, wat is dat een verschil met mijn DF! De fiets accelereert makkelijk en voelt meteen heel vertrouwd aan. Er staat flink wat wind, maar daar merkte ik niet veel van. Halve wind ging het moeiteloos 35 km/u en met een beetje inspanning 40. Tegen de wind reed ik heel rustig nog 30 km/u. Ik wilde niet bezweet aankomen en heb de fiets dus niet echt beproefd in het halfuurtje. Ook de draaicirkel is dankzij de 16 inch voorwielen prima en ongeveer vergelijkbaar met de DF op 28 mm banden. Mijn aanvankelijke scepsis over die kleine wielen was snel weg, er is niets van te merken tijdens het rijden. Een deel van de snelheid zal uit de dichte wielkasten komen, maar ook de rest van de aerodynamica zal nog wel iets beter zijn dan de DF. Nu ben ik nog niet van plan om mijn DF om te ruilen voor een Tuna, maar het kriebelt wel een beetje...</div><div><br /></div><div>Na alle reparaties ook nog een blokje op het industrieterrein gereden met mijn eigen fiets. Ook daar wow! Het is een compleet andere fiets, snel en superstil! Zou ik de verloren 45 W weer terug hebben? Binnenkort nog maar eens een vergelijkend ritje doen met Erwin, hopelijk kan ik hem nu ook eens laten zweten en zwoegen, heb nog een rekening te vereffenen 😁</div><div><br /></div>Reinier | Intellifietshttp://www.blogger.com/profile/10181371170490080588noreply@blogger.com19tag:blogger.com,1999:blog-1426053614670105377.post-60155651510777449602020-12-16T12:16:00.000+01:002020-12-16T12:16:07.425+01:00Paard op hol<p> Afgelopen zondag maakte ik een tochtje door het noordelijke deel van Limburg. In Afferden draaide ik een weg in en daar liep een paard met koets. Op de bok een man en vrouw. Nu weet ik dat paarden niet altijd even rustig reageren op velomobielen dus ik minderde vaart. Ik zag dat het paard onrustig was en stopte. Helaas, het paard sloeg op hol. Het ging de berm in, om een boom heen. Dat ging niet goed. Man viel eraf en kreeg de kar over zich heen. De vrouw probeerde het beest nog tot rust te manen, maar helaas, het paard stond weer op de weg en rende hard weg van mij, richting een drukke weg. De vrouw sprong van de wagen en het paard ging er vandoor. Honderd meter verderop belandde het arme dier in de berm en half in de sloot, met de kar op z'n kant.</p><p>De man mankeerde niet zo veel, wel een bloedend hoofd. Hij was op het paard gevallen en had een trap tegen zijn hoofd gehad. De vrouw daarentegen lag midden op de weg en wist meteen dat het mis was met haar been. Iedereen bleef opvallend rustig. De man ging naar het paard en ik heb me ontfermd over de vrouw. Uiteraard 112 gebeld. Ondertussen kwamen er wat buren en voorbijgangers. In mijn velomobiel ligt altijd een schuimmatje voor reparaties onderweg. Ik heb het opgerolde matje in de rug van de vrouw gelegd, zij lag op haar zij maar kon en wilde niet gaan verliggen.</p><p>Vrij snel was de ambulance ter plekke en kon de vrouw verzorgd worden en naar het ziekenhuis worden gebracht. Ik wisselde met een buurman contactgegevens uit. 's Avonds kreeg ik een telefoontje om te bedanken voor de hulp en om te vertellen dat de vrouw een complexe beenbreuk had opgelopen, met naar verwachting een half jaar revalidatie. </p><p>Ik heb nog nagedacht over wat ik anders had kunnen of moeten doen. Eigenlijk weet ik het niet. Ik kwam net uit de bocht en had het paard meteen in de gaten. Wellicht had ik nog iets sneller kunnen stoppen. Overigens ging alles heel snel, binnen een paar seconden was het helemaal mis. Ik heb niet eens gezien dat de vrouw van de kar sprong terwijl het toch echt voor mijn ogen gebeurd moet zijn (ca 25 meter). Man en vrouw zijn ervaren menners, het paard had ook de nodige ervaring, ook eerder al velomobielen gezien. Zelfs een windsurfzeil op de weg had het paard probleemloos verwerkt. Mogelijk was het paard nog niet vermoeid genoeg, ze waren net 500 meter van huis.</p><p>Nu heb ik al eens eerder meegemaakt dat een paard vrij heftig reageerde op mijn fiets. Ik fietste op een fietspad langs een bosrand. Uit het bos kwam een paard met ruiter. Het paard koos het hazenpad maar kon al vrij snel bedwongen worden door de ruiter. Sindsdien ben ik voorzichtiger met paarden. Ik ben niet de eerste, er zijn meer ervaringen van velonauten met paarden. Onderstaande links zijn zeker het lezen waard.</p><p>http://wimschermer.blogspot.com/2011/05/paarden-en-velomobielen.html<br />https://mooigeelisnietlelijk.blogspot.com/2017/08/ik-heb-ze-wel-erger-meegemaakt.html<br />https://www.ligfiets.net/news/5567/vrijdagbericht-292.html<br />https://groups.google.com/g/ligfiets/c/vJY_YMmboaQ?pli=1</p><p>Het kan gelukkig ook anders:</p><p>https://quest.robbroek.nl/2009/08/velomobiel-en-paarden.html</p><p><br /></p><p>Laat het een waarschuwing of reminder zijn voor ons allen.</p><p><b><span style="font-size: large;">Wees uiterst voorzichtig met paarden in het verkeer, een paard is onvoorspelbaar en kan veel leed aanrichten.</span></b></p>Reinier | Intellifietshttp://www.blogger.com/profile/10181371170490080588noreply@blogger.com10tag:blogger.com,1999:blog-1426053614670105377.post-35382558858371918262019-05-10T22:39:00.000+02:002019-05-10T22:39:01.508+02:00Mini vizier 2.0Velomobielen zonder (mini) vizier, je ziet ze wel eens rijden tijdens een ligfietstreffen. Ocherm denk mijn Brabantse ziel dan, want zelf kan ik geen meter rijden zonder. Ik word helemaal gestoord van de wind in mijn ogen, de herrie rond mijn oren en de koude lucht over mijn al wat kalende bolletje. Nu is een vizier niets nieuws, vizier-pionier Wim Schermer schreef er jaren geleden al over, zie bijvoorbeeld <a href="http://wimschermer.blogspot.com/2010/05/mini-vizier-op-rand-instapgat.html" target="_blank">dit</a> bericht. Maar zo'n mini vizier is niet helemaal perfect: waar ik me aan erger is dat zo'n vizier snel beslaat, zeker bij koud en vochtig weer. Bij een inspanning bergop, stilstaan voor een stoplicht of bij regenachtig weer, telkens beslaat het vizier en moet ik moeite doen om er overheen te kijken. Ook vuil en regendruppels zijn hinderlijk, zeker in het donker met koplampen van tegemoetkomende auto's.<br />
Bij mijn toerkap heb ik het prima voor mekaar, zie mijn <a href="http://intellifiets.blogspot.com/2019/01/de-bijna-ideale-df-kap.html" target="_blank">vorige</a> blog post. Maar ik wil ook wel eens "cabrio" rijden, zonder de onder de kap noodzakelijke oordoppen. Daar moet ik ook nog eens een oplossing voor verzinnen.<br />
Nu had ik nog een experimenteel vizier liggen, eentje die 5 cm hoger is dan het gebruikelijke (9 cm) mini vizier. Uiteindelijk beviel die me niet omdat je altijd door het vizier moet kijken, te hoog om er overheen te kijken. Dus dan knippen we er gewoon een stuk uit, kijken hoe dat dat uitpakt. Ik ga in de fiets zitten, met het grote vizier erop. Met een stift markeer ik het gebied waar ik normaliter door kijk.<br />
Het mes erin, voor een beginnetje, daarna de schaar om het af te maken.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-Tniv_Q8wYzM/XNXK6CJQZ5I/AAAAAAAANMY/0fSMgEEK4HsX73XT9D7Te6cdIwB0URQjwCKgBGAs/s1600/20190509_074217.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="778" data-original-width="1600" height="193" src="https://2.bp.blogspot.com/-Tniv_Q8wYzM/XNXK6CJQZ5I/AAAAAAAANMY/0fSMgEEK4HsX73XT9D7Te6cdIwB0URQjwCKgBGAs/s400/20190509_074217.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-taFNTl-S9JU/XNXK6OpyaEI/AAAAAAAANMY/E-PwhUxDDvgGokw90tLBoiy3fyRnad5kgCKgBGAs/s1600/20190509_074146.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="778" data-original-width="1600" height="193" src="https://4.bp.blogspot.com/-taFNTl-S9JU/XNXK6OpyaEI/AAAAAAAANMY/E-PwhUxDDvgGokw90tLBoiy3fyRnad5kgCKgBGAs/s400/20190509_074146.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-XShJ7ezamM0/XNXK6H8CEKI/AAAAAAAANMY/_kCAnNuEOY0F06OYBOHxYBiggOCW1-psQCKgBGAs/s1600/20190509_074137.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="778" height="400" src="https://3.bp.blogspot.com/-XShJ7ezamM0/XNXK6H8CEKI/AAAAAAAANMY/_kCAnNuEOY0F06OYBOHxYBiggOCW1-psQCKgBGAs/s400/20190509_074137.jpg" width="193" /></a></div>
<br />
<br />
En hoe bevalt het? Super! Helemaal vrij zicht, niks voor je ogen maar toch geen wind in je gezicht. Zoals je op de foto's ziet, is het vizier zelf beslagen ('s ochtends vroeg op een heuveltje), maar in het zichtveld geen centje pijn.<br />
Nu heb ik ook nog een lekkere afdaling in mijn woon werk route. Ik haal daar ca. 65-70 km/u. Tot 65 gaat het allemaal prima, daarboven begin het bovenste deel van het vizier te klapperen. Misschien moet ik wat experimenteren met een versteviging in het midden, maar dan ben ik mijn vrije zicht kwijt. Toen de spleet er nog niet in zat, klapte het vizier overigens ook in mekaar in de afdaling.<br />
Ik heb tijdens het fietsen ook zelf nog even het bovenste deel naar beneden geduwd en meteen heb je de wind bijna vol in je gezicht, het doet dus zeker wat!<br />
Is het nu klaar? Nee nog één dingetje wil ik proberen. Met het beslagen vizier kan ik niet in de spiegels kijken. Op die plekken ga ik ook nog een gat maken. Ik hoop dat het de stevigheid niet te veel schaadt.<br />
Ik ben benieuwd hoe vaak ik zal denken bij een volgend treffen: ocherm, die heeft nog een spleetloos vizier.Reinier | Intellifietshttp://www.blogger.com/profile/10181371170490080588noreply@blogger.com9tag:blogger.com,1999:blog-1426053614670105377.post-63531502667496650872019-01-19T22:21:00.001+01:002019-01-19T22:24:13.941+01:00De bijna ideale DF kapRijden onder de kap is in dit jaargetijde comfortabeler dan met alleen een minivizier. Dat minivizier beslaat en dan moet je er geforceerd overheen kijken. Ook viezigheid en krasjes maken het bij tegenlicht heel vervelend om doorheen te kijken. De kap heeft ook een vizier, dat heeft in principe dezelfde nadelen. Je kunt bij de DF er wel een pinlock vizier op zetten, dat lost het probleem van het beslaan van het vizier op. Maar prettig is het niet, het beeld vertekent nog meer en de spiegels zijn ook lastig te zien, die zitten net op de rand van het pinlock voorzetraampje. Tegen het beslaan van de zijruitjes had ik al <a href="https://intellifiets.blogspot.com/2017/09/mistig-binnen-en-buiten.html" target="_blank">voorzetruitjes</a> gemaakt, die werken prima.<br />
Hoe lekker zou het zijn om de kap op een kier te kunnen zetten en er onderdoor te kunnen kijken. Maar zodra je 'm op een acceptabele kier zet, zit je met je gezicht vol in de wind. Zeker voor mijn ogen met contactlenzen is dat niet prettig.<br />
De oplossing is eenvoudig, zet een kleine deflector aan de onderkant van de opening die de wind naar boven blaast. Ik heb eerst wat geëxperimenteerd met een vrij smalle deflector van een cm of 10 breed en 2.5 cm hoog. Bij zijwind komt de wind er toch nog door. Maar als ik mijn vinger net boven de rand leg, is dat al weer genoeg om het probleem op te heffen. Dus wil ik een vizier over de hele onderrand van de kap. In het midden 25 mm, aan de rand is 10 mm wel genoeg<br />
Aan de slag: eerst van papier een paar probeersels knippen totdat ik een redelijke vorm te pakken heb. Daarna deze vorm uitknippen uit een plaatje lexan.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-eVREiqIi2Sc/XEOIlBb8cII/AAAAAAAAMlc/1tZ4guyHyR09WZnYCk_R8TPSsFNhoKroACLcBGAs/s1600/kap%2Bdeflector.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="448" data-original-width="1600" height="111" src="https://2.bp.blogspot.com/-eVREiqIi2Sc/XEOIlBb8cII/AAAAAAAAMlc/1tZ4guyHyR09WZnYCk_R8TPSsFNhoKroACLcBGAs/s400/kap%2Bdeflector.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Daarna een strookje klittenband om de rand van de kap geplakt (kleine inkepinkjes maken in het klittenband omdat de rand een gekromd oppervlak is. Ook een strookje klittenband op de deflector.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Het resultaat ziet er zo uit:</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-S80gduJxEgI/XEOG3mx9daI/AAAAAAAAMk0/XiASHHOwoxEzkIfwbfzhcpmY2A89FrYxgCLcBGAs/s1600/20190119_204327.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="778" data-original-width="1600" height="193" src="https://3.bp.blogspot.com/-S80gduJxEgI/XEOG3mx9daI/AAAAAAAAMk0/XiASHHOwoxEzkIfwbfzhcpmY2A89FrYxgCLcBGAs/s400/20190119_204327.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
En na 43 km aangekomen op mijn kantoor is het zicht ongeveer zo. Zoals je ziet compleet vrij zicht terwijl het vizier en de deflector beslaan. Het beeld klopt niet helemaal met wat ik zelf zie, ik zie iets meer aan de onderkant, precies tot waar de neus van de fiets het beeld begrenst.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-QSUnSXdLZDg/XEOG316ZniI/AAAAAAAAMk4/uONlTwdehU8K49iXhKRQ7Y1eon-ckbVpQCLcBGAs/s1600/20180925_083448.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="778" data-original-width="1600" height="193" src="https://2.bp.blogspot.com/-QSUnSXdLZDg/XEOG316ZniI/AAAAAAAAMk4/uONlTwdehU8K49iXhKRQ7Y1eon-ckbVpQCLcBGAs/s400/20180925_083448.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Ik heb er nu ruim een jaar mee gereden en het bevalt zeer goed. Er stroomt voldoende frisse lucht naar binnen die totaal niet in mijn gezicht blaast. Ik heb altijd een buff op mijn kop, 's zomers om het zweet uit mijn ogen te houden, en 's winters om het bolletje warm te houden. Als ik 'm niet op heb, voel ik de wind door mijn haren gaan.<br />
Qua aerodynamica heb ik geen nadelige effecten ondervonden bij het nu deels geopende vizier. Ik test het regelmatig als ik hard ga of ik verschil merk tussen vizier dicht en op een kier. Nog nooit verschil gevoeld. Ook tijdens CycleVision 2018 nog mee geëxperimenteerd, maar ook bij 50 km/u merk ik geen verschil. Je moet toch afleiding hebben tijdens die uurrace ;)<br />
Zijn er dan helemaal geen nadelen? Ja, toch wel. Je kunt het vizier niet eenvoudig meer helemaal dicht doen (maar waarom zou je dat nu nog willen). En het belangrijkste, er komen spetters in je gezicht bij regen. Dat probleem moet ik nog zien op te lossen. Maar als het regent ga ik bij voorkeur niet fietsen, ik ben tenslotte een kap-watje.<br />
<br />
Als uitsmijter nog even een foto van mijn standaard die erg handig is bij onderhoud en reparatie van lekke banden. Je kunt het wiel er eenvoudig afhalen zonder dat je de fiets op zijn kant moet leggen. Een simpel plankje met wat isolatieschuim ter bescherming van de lak. Door de breedte van het plankje blijft de fiets staan, hij kan immers niet op de rem als je het wiel eraf wil halen.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-9_f8VnF2gF4/XEOG3wNESGI/AAAAAAAAMk8/RVIkcum_Nukpws0WgGT9kpfykGLnCWKtQCLcBGAs/s1600/20181013_165253.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="778" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-9_f8VnF2gF4/XEOG3wNESGI/AAAAAAAAMk8/RVIkcum_Nukpws0WgGT9kpfykGLnCWKtQCLcBGAs/s320/20181013_165253.jpg" width="155" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />Reinier | Intellifietshttp://www.blogger.com/profile/10181371170490080588noreply@blogger.com10tag:blogger.com,1999:blog-1426053614670105377.post-30869215494831245262018-09-29T22:53:00.000+02:002018-09-29T23:08:43.027+02:00LoslatenLoslaten. Het grote loslaten is begonnen lijkt het. Blaadjes en eikels laten los van de bomen, kinderen worden langzaam maar zeker volwassen. Maar daar wil ik het niet over hebben. Het gaat natuurlijk wel over over mijn DF. Alles laat los.<br />
Het begint al met mijn startnummer van Cycle Vision. Die van 2018 zit over die van 2017 geplakt, maar de hoekjes beginnen los te te laten. Mijn brilhouder had ik heel handig met klittenband in de DF geplakt, maar er bleek weinig chemie tussen de brillenhouder en het klittenband. Ten langen leste er maar een paar nietjes doorheen gejast, nu blijft het wel zitten.<br />
Ook mijn minivizier heeft een afkeur van klittenband. De linkerhoek laat steeds los, aandrukken helpt nog wel, maar de volgende ochtend is het steevast weer los. Ook mijn elleboogsteun heeft bindingsangst. Elke 10 minuten dondert hij naar beneden. Ik ben ben enorm gehecht aan die steunen, maar het is niet wederzijds. Het gaat alleen goed als ik tijdens het fietsen me een beetje breed maak, maar vergeet ik het even, dan dondert hij weer naar beneden. En als mijn zweet eenmaal condenseert tegen de binnenwand van de fiets, dan hechten die stroken klittenband helemaal niet meer aan het schuim van de elleboogsteun. Ik heb ze al eens goed gereinigd en met nieuw klittenband beplakt. Rechts blijft nu zitten, maar links... Dan maar met naald en draad knutselen. Eerste rit was een succes.<br />
Ook mijn gps-antennekabel, die her en der met ducttape vast zit, begint los te laten. Dan heb ik nog een dun, smal schuimmatje in mijn stoeltje gemaakt om de puntjes van mijn schouderbladen te ontzien. Die hebben zo iets meer ruimte gekregen en tevens heb ik iets meer comfort in mijn rug. Een ventisit matje past niet, nou ja, past natuurlijk wel alleen ik pas er dan niet meer bij. Het matje heb ik vastgeplakt met ducttape aan de bovenrand van de stoel. Na een paar ritjes blijkt de tape gewoon aan de wandel te zijn gegaan en zit het schuimpje niet meer op zijn bedoelde plek. En op de bodem van mijn fiets liggen een paar op maat geknipte stukken anti-slipmat. Met geen mogelijkheid kan ik die vast zetten, alle pogingen met ducttape zijn mislukt. Gelukkig gaat het matje niet al te erg aan de wandel. Wellicht moet ik de randen aan de ducttape vastnieten of naaien.<br />
Er zijn ook dingen die niet loslaten terwijl je dat juist wel zou willen. Zo zijn er nu vooral 's ochtends hele kleine waterdruppeltjes die zich hechten aan het minivizier en weigeren los te laten. Krijg je een stijve nek van net over het vizier kijken. Ook de spiegels hebben de neiging om waterdamp te verzamelen. Ik ga nog een elektrisch verwarmde spiegels maken om het probleem op te lossen. Al fietsend zat ik in gedachten dit verhaal te schrijven. Ook dat liet me niet meer - hoe zeg je dat, eh - los.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-8CXqke-Qy5U/W6_ooPT1VDI/AAAAAAAAMK4/7ES33FfjIjUlTy485lSipspNVCB-vWblwCLcBGAs/s1600/1-20180929_164552.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1430" data-original-width="1600" height="357" src="https://2.bp.blogspot.com/-8CXqke-Qy5U/W6_ooPT1VDI/AAAAAAAAMK4/7ES33FfjIjUlTy485lSipspNVCB-vWblwCLcBGAs/s400/1-20180929_164552.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">klittenband aan achterkant vastgenaaid, stof aan de voorkant voor stevigheid</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-xpwjYw9jAAE/W6_ooKDjJYI/AAAAAAAAMK0/D_XpQqiVrVoIx4QHiIGMh-YtGlI0SAxZQCLcBGAs/s1600/1-20180929_164618.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1103" height="400" src="https://4.bp.blogspot.com/-xpwjYw9jAAE/W6_ooKDjJYI/AAAAAAAAMK0/D_XpQqiVrVoIx4QHiIGMh-YtGlI0SAxZQCLcBGAs/s400/1-20180929_164618.jpg" width="275" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Zo, die laat niet meer los</td></tr>
</tbody></table>
<br />Reinier | Intellifietshttp://www.blogger.com/profile/10181371170490080588noreply@blogger.com11tag:blogger.com,1999:blog-1426053614670105377.post-34238153351785936312018-02-09T23:50:00.000+01:002018-02-10T10:24:16.375+01:00Lancering Intellifiets groot succes<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
Deze week is voor het eerst in de geschiedenis een velomobiel de ruimte in geschoten. De lancering was een groot succes, vergelijkbaar met de lancering van eerder deze week van een Tesla door <a href="https://www.volkskrant.nl/wetenschap/-starman-is-in-zijn-rode-tesla-op-weg-naar-mars-en-dat-levert-unieke-beelden-op~a4567189/" target="_blank">SpaceX</a>. Wij hebben een exclusief interview met Reinier Gerritsen, de ondernemende velonaut uit Nederland die de wereld versteld doet staan met zijn nieuwste stunt.<br />
<div>
<br />
<div>
<b>Hoe is het mogelijk dat een relatief onbekend bedrijf als Intellifi, zonder ervaring op ruimtevaartgebied er in slaagt om een velomobiel de ruimte in te krijgen?</b></div>
<div>
"Dat valt inderdaad niet mee, zeker niet met onze beperkte middelen. Maar technisch gezien is het nou ook weer niet echt wat je noemt rocket science. Ik heb wel vroeger goed opgelet bij Startrek, heb zelfs nog uitgebreid met Scotty gemaild. Ook Back to the Future bevat de nodige aanwijzigen over hoe je een krachtige machine maak."</div>
<div>
<b>Back to the future?</b></div>
<div>
"Ja. Ik mag er niet veel over vertellen, is allemaal topgeheim. Tipje van de sluier: flux capacitor. Overigens ook uit het ontwerp van de Tardis, uit dr. Who heb ik kennis opgedaan die verwerkt zit in mijn aandrijving."</div>
<div>
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-Att5VT_erPA/Wn4UVM1IiPI/AAAAAAAAK8E/0TrcXuNnoDQYWjzYDnkm9I4sJl5LgvDggCLcBGAs/s1600/intellifi%2Bin%2Bspace.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1253" data-original-width="1600" height="312" src="https://3.bp.blogspot.com/-Att5VT_erPA/Wn4UVM1IiPI/AAAAAAAAK8E/0TrcXuNnoDQYWjzYDnkm9I4sJl5LgvDggCLcBGAs/s400/intellifi%2Bin%2Bspace.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(c) Intellifi Space Agency</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<b>Maar je kunt toch wel iets meer vertellen?</b></div>
<div>
"Wat ik wel kan vertellen is dat het allemaal op eigen spierkracht gebaseerd is. Ik heb de afgelopen jaren gewerkt aan een energieopslagmechanisme, noem het voor het gemak een superaccu. Die heeft een nagenoeg onbegrensde capaciteit. Jarenlang heb ik me langzaam voortbewogen met mijn Intellifiets. Dat was dus omdat mijn trapenergie vooral ging zitten in het opladen van de accu."</div>
<div>
<b>Maar dat klinkt als een revolutionaire accutechnologie!</b></div>
<div>
"Ja, dat is het ook, maar er is een groot probleem, de grondstof van mijn Unobtaniumoxide accu is zeer, zeer schaars. Ik ben nu door mijn voorraad heen en het mannetje waarvan ik het kocht is helaas overleden. Ik denk dat hij het in zijn graf heeft meegenomen."</div>
<div>
<b>Hoe kom je nu de lucht in, u heeft toch geen raket?</b></div>
<div>
"Kwestie van hard trappen en vergeet ook niet de invloed van de juiste muziek. Queen uiteraard met Bicycle."</div>
<div>
<b>De Tesla nog gezien onderweg?</b></div>
<div>
Ja, gehoord in eerste instantie, hij had Bowie nogal hard aan staan. We hebben een paar rondjes aarde samen gereden, maar ik kon niet echt lekker uit de wind zitten achter die Tesla. Op een gegeven moment ging hij er vandoor. Ik heb hem nog gewaarschuwd, ga niet te hard, anders schiet je voorbij Mars. Eigenwijze knakker, die Starman. Ik ben vervolgens weer in Malden geland, was toch wat frisjes daarboven."</div>
<div>
<b>Is dit de definitieve doorbraak van de velomobiel?</b></div>
<div>
"Nee, ben bang van niet. Er zitten nog te veel moeilijk op te lossen problem in velomobielen."</div>
<div>
<b>Welke problemen moet ik aan denken? Als je de ruimte in kunt, zijn die andere problemen toch ook wel op te lossen?</b></div>
<div>
"Nou, dat valt tegen. Laat ik wat voorbeelden geven: er wordt al jarenlang gebroed op een fatsoenlijke ruitenwisser, lukt niet. Snelle banden die niet lek gaan, krijgen we niet voor mekaar, Krappe bochten, vergeet het maar. En dan die prijs van de fiets, sommige auto's zijn nog goedkoper!"</div>
<div>
<b>Moet er eigenlijk niet een vlaggetje op zo'n fiets?</b></div>
<div>
"Wat??? Afgelopen, klaar, wegwezen! Pff, vlaggetje..👿."</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
</div>
Reinier | Intellifietshttp://www.blogger.com/profile/10181371170490080588noreply@blogger.com14tag:blogger.com,1999:blog-1426053614670105377.post-58628707175601105602017-12-30T22:35:00.000+01:002017-12-30T22:36:24.695+01:00Ho ho ho<h4>
Blessures</h4>
"Ho ho ho, een verlaat kerstcadeau" noemde ik mijn ritje vandaag op Strava, want een cadeautje was het na weken van nauwelijks fietsen. Eerst wekenlang geveld door vervelende rugpijn en toen die over was bleek ik een tweetal likdoorns tussen mijn tenen te hebben gekregen. Een fietsschoen doet dan erg pijn kan ik je zeggen, dat gaat door merg en <strike>been</strike> teen. Gelukkig werkt zo'n likdoornpleister wel (duurt een kleine week) en kon ik gisteren weer opgelucht schoenen aan. Nooit geweten dat zoiets kleins zo'n impact kan hebben. Helaas wel de Oliebollentocht gemist. Ik heb daags ervoor nog even geprobeerd, maar na 10 seconde wielerschoen wist ik dat ik dat niet een hele OBT zou volhouden. Ik heb wel wat blogs gelezen en filmpjes en foto's gezien. Volgend jaar hoop ik er wel weer bij te zijn.<br />
<br />
<h4>
winderig ritje</h4>
Vandaag de hoogste tijd voor een ritje. Ik had zin om even lekker los te gaan en besloot om langs de maas te gaan fietsen. Kap erop, geen last van guur weer. Het bleek overigens helemaal niet koud. Wat er wel was, was wind, heel veel wind. Categorie "storm" voor de regio Nijmegen, waarschijnlijk zouden westerlingen er niet van opkijken. Nou ben ik wel liefhebber van wind, dan haal ik mijn surfplanken weer tevoorschijn. Maar ik ben ook weer niet zo'n diehard surfer die midden in de winter op het water wil staan, nog afgezien van mijn rugconditie.<br />
Het bleek best lastig, zeker op de dijken, dan komt zijwind extra hard aan. Op een gegeven moment voelde ik dat het fietsen echt vanzelf ging. Ik hield de benen stil en ik bleef maar versnellen. In no time reed ik 55 km/u. Ho ho ho schoot er door me heen, dit gaat wel heel hard op windkracht. Zal ik remmen? Maar goed, ik had de fiets nog steeds onder controle, dus laat maar gaan. Wow, dat heb ik nog nooit meegemaakt. Dit moet het zeileffect zijn, ik wist niet dat een DF daar ook gevoelig voor was, kende het alleen van de verhalen van de Quest. Op de terugweg kwam ik weer over hetzelfde stuk, ook toen reed ik met weinig moeite ca 42 km/u, maar de wind was toen wel wat gaan liggen.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-yn8vb7nUpRI/Wkf6gf4-qpI/AAAAAAAAKnU/2GfjkmGkb1QmMJH7vG-Gx1elF2OSgvVqQCLcBGAs/s1600/2017-12-30%2BStrava.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="472" data-original-width="1600" height="117" src="https://2.bp.blogspot.com/-yn8vb7nUpRI/Wkf6gf4-qpI/AAAAAAAAKnU/2GfjkmGkb1QmMJH7vG-Gx1elF2OSgvVqQCLcBGAs/s400/2017-12-30%2BStrava.png" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">precies te zien waar de wind me vooruitblies</td></tr>
</tbody></table>
<h4>
lek</h4>
Helaas komt er aan alle leuke dingen een eind, in dit geval door een kruising met een naderende auto. Toen ik bijna stilstond had ik een lekke band linksvoor, oef, als me dat op topsnelheid was overkomen...<br />
Uitstappen was nog een dingetje, ik kon mijn kap namelijk nergens neerleggen zonder dat die weggeblazen zou worden. Het leek wel een vlieger als ik hem boven de fiets probeerde te houden.<br />
De band bleek een groot gat en een flinke kale plek te vertonen. Heb ik blokkerend geremd? Nou ja, het was toch al niet meer de nieuwste. Windjack aan en reserveband (binnen + buiten) erop. Gelukkig niet koud. Twee automobilisten vragen nog of ik hulp nodig heb, maar het overkomt me niet zo vaak dat ik het zelf niet opgelost krijg. Zit ik net weer in de fiets, bedenk ik me ineens dat ik mijn windjack nog aan heb. Probeer die maar eens uit te krijgen als je opgesloten zit in je fiets. Met een ware Houdini-act lukt het me toch.<br />
Op naar het pontje bij Megen. Op het water lijkt het helemaal niet zo hard meer te waaien en vanaf nu is het vooral wind mee. Mijn tempo gaat nog iets omhoog, maar echt heel veel maakt het niet uit. Ik ben tevreden, mijn fietsconditie heeft zo te zien niet heel erg geleden onder de gedwongen rustperiode. Ik ben wel drie kilo aangekomen, da's minder leuk.<br />
<h4>
2015 2016 2017</h4>
<div>
Ik rij nu 3 jaar met een velobiel (ca 1 jaar Quest, 2 jaar DF) en heb mijn kilometers eens per maand uitgezet. Hierin zitten ook ca 3500 racefietskilometers per jaar. Voorgaande jaren reed ik net boven de 10.000 km, dit jaar lag ik ook weer aardig op dat schema totdat het mis ging in de laatste 2 maanden.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-M6xEz3GKOnk/WkgCI4K6QnI/AAAAAAAAKnk/IOv8PLG8iMwcM8KsReOVEYGD6OKV220gACLcBGAs/s1600/2015-2016-2017.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="712" data-original-width="1297" height="218" src="https://1.bp.blogspot.com/-M6xEz3GKOnk/WkgCI4K6QnI/AAAAAAAAKnk/IOv8PLG8iMwcM8KsReOVEYGD6OKV220gACLcBGAs/s400/2015-2016-2017.png" width="400" /></a></div>
<div>
De meeste kilometers maak ik in het voorjaar. In de zomer zit een dipje. Dan ben ik drie weken op vakantie. Hoewel de racefiets dan altijd mee gaat, tikken de kilometers niet zo hard aan als woon-werkverkeer (43 km enkele reis) en de zondagse toerclub-ritten. November is vaak een slechte maand omdat het dan vaak slecht weer is. Januari is ook vaak slecht, maar dan vanwege vorst, sneeuw en dus kans op gladheid. December is opvallend beter, deels om de 10000 km nog vol te maken, maar ook omdat er rondom de feestdagen vaak wel tijd is voor een ritje. Is soms ook nodig om het kerstvet er weer af te krijgen ;)</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Ik wens iedereen een sprankelende jaarwisseling en een sportief en vooral gezond 2018!</div>
Reinier | Intellifietshttp://www.blogger.com/profile/10181371170490080588noreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-1426053614670105377.post-954285664016680882017-12-03T23:03:00.000+01:002017-12-03T23:03:16.339+01:00Weer klaar om te fietsenDe afgelopen maand was een verloren maand voor wat betreft mijn velomobiel. De douche op het werk begaf het en die is na 90 minuten fietsen toch wel nodig. Een koude douche is aan mij niet besteed. Daarnaast kamp ik al ruim een maand met rugklachten na een mtb tochtje. Ik was zo stijf als een plank en zelfs een beetje voorover bukken was al te veel. Gelukkig gaat het nu de goede kant op, na wat behandelingen bij de fysio en wat oefeningen thuis. Bij de fysio moet ik op de OriGENE trainen om mijn rug wat soepeler te krijgen.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-A-ylya9U8FA/WiRumhgVrBI/AAAAAAAAKhQ/CIU_FwUpy1oa7B6eTQY26j-pC7PLYUqUACLcBGAs/s1600/OriGENE.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="800" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-A-ylya9U8FA/WiRumhgVrBI/AAAAAAAAKhQ/CIU_FwUpy1oa7B6eTQY26j-pC7PLYUqUACLcBGAs/s400/OriGENE.jpg" width="400" /></a></div>
Wat een martelwerktuig! Je benen en bekken worden vastgezet en dan moet je voorover bukken en daarna zo ver mogelijk naar achteren. De belasting wordt per sessie opgevoerd. Maar of het aan de behandeling ligt of gewoon aan het verstrijken van de tijd, het gaat duidelijk beter met mijn rug.<br />
Ik was vandaag zelfs in staat langdurig te klussen aan de DF. Vorige week wilde ik in het weekend een ritje maken voor familiebezoek, maar na 800 meter hoorde ik ineens een onbekend geluid. Het had iets met de aandrijving te maken. Omdat mijn rug het niet zag zitten om langs de kant van de weg het onbekende probleem op te lossen, ben ik meteen omgedraaid en weer naar huis gereden. Mijn gezin zat al in de auto, ik kon nog net mee.<br />
Maar terug naar het klussen. De wielkasten aan de voorkant heb ik eens schoongemaakt, daar kwam een flinke lading zand uit. Verder een voorband verwisseld, mijn reserveband lag er nog om. Alle bandjes weer op spanning gezet. Ook de remkabels weer vastgezet met wat tiewraps. Iedere bocht liepen de spaken van de voorwielen tegen de remkabel aan. Ik had ze al eens eerder weer vastgemaakt, maar binnen een week was het tiewrapje al weer kapot. Nu iets anders geprobeerd, hopelijk blijft dat wat langer heel.<br />
Verder de ketting maar eens een keer vertroeteld met wat PTFE olie. Toen op zoek naar het rare geluid van vorige week. Na lang zoeken vond ik het: het schroefje links waarmee de as van het geleidewieltje in de buurt van de achterbrug vast hoort te zitten, is weg. Het wieltje kan zwabberen. Na enig zoeken kwam het boutje boven water, een dichte fiets is wel handig, anders was ik 'm kwijt geweest.<br />
Even een kort proefritje door de wijk: probleem opgelost. Ook het schrapende geluid dat ik wel eens hoorde bij het optrekken is weg. Ik kijk uit naar mijn eerste rit sinds tijden!<br />
<br />
<br />Reinier | Intellifietshttp://www.blogger.com/profile/10181371170490080588noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-1426053614670105377.post-11636254317952783502017-09-30T10:37:00.000+02:002017-09-30T10:37:06.456+02:00mistig binnen en buitenHet is weer de tijd van het jaar dat we 's ochtends getrakteerd worden op mist. In mijn geval is dat dan zowel binnen als buiten de velomobiel. Mijn minivizier beslaat aan twee kanten. Uitermate irritant, maar ik kan er net overheen kijken als ik mijn hoofd iets omhoog richt. Fietst natuurlijk niet prettig, dus met een doekje wrijf ik af en toe over het vizier.<br />
Schoonmaken en daarna behandelen met een anticondensmiddel van de Action werkt niet. Wellicht zou ik Klar-Pilot kunnen proberen, ik hoor daar van Piet Andringa goede verhalen over. Maar tegen het beslaan aan de buitenkant zal dat misschien ook wel niet helpen.<br />
Met de toerkap op mijn DF gaat het beter sinds er een pinlock vizier op zit. Jammer alleen dat het niet het volledige vizier afdekt. In de buitenspiegels kijken lukt niet omdat het naast het pinlock vizier wel beslaat. Ook de zijruitjes zijn een drama. Binnen 5 km zijn ze beslagen en bij elk kruispunt of afslag moet ik even met een doekje erover. Kortom, werk aan de winkel.<br />
Ik heb van een stukje lexan een zijruitje geknipt, maar dan net iets groter. Met wat bisonkit heb ik 'm aan de binnenkant van de kap geplakt. Het reeds aanwezige ruitje zit iets verdiept in de kap en zo ontstaat er "dubbel glas" met een isolerend luchtlaagje ertussen. Ik besluit om eerst maar eens één kant te doen en te kijken of het nut heeft.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-ZjDJjVNq6EE/Wc9S818FssI/AAAAAAAAKQw/77x0-5fyFXgfSHMLQy9qR2lyGxNQOym7gCLcBGAs/s1600/2017-09-30%2B10.00.36.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1451" data-original-width="1600" height="362" src="https://3.bp.blogspot.com/-ZjDJjVNq6EE/Wc9S818FssI/AAAAAAAAKQw/77x0-5fyFXgfSHMLQy9qR2lyGxNQOym7gCLcBGAs/s400/2017-09-30%2B10.00.36.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">sjabloon en het lexan ruitje met bisonkit</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-t3NOkpHH5dA/Wc9S86SxGEI/AAAAAAAAKQs/T63NHXTQLhgvwkY_xKDwLGUslAlZvlcJgCLcBGAs/s1600/2017-09-30%2B10.01.10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-t3NOkpHH5dA/Wc9S86SxGEI/AAAAAAAAKQs/T63NHXTQLhgvwkY_xKDwLGUslAlZvlcJgCLcBGAs/s400/2017-09-30%2B10.01.10.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Bisonkit langs de rand van het raampje</td></tr>
</tbody></table>
De volgende ochtend met kap gefietst. Voor wat het weer betreft waren de "beslaan-condities" weer uitmuntend. En het werkt! De linker zijruit bleef de hele rit zo goed als helder, terwijl de onbehandelde rechterkant ouderwets besloeg. Er was af en toe een beginnetje van beslaan te zien als ik stil stond, maar dat trok snel weg als ik weer begon te rijden. Ook in de klim tussen Heelsum en Bennekom bleef het helder, op dat moment was ik zwaar aan het hijgen (maar wel met het vizier op een kiertje).<br />
Zojuist het andere ruitje ook voorzien van een voorzetraampje, dan is de kap prima bruikbaar in dit jaargetijde. Nu nog kijken of ik ook een dubbel minivizier kan maken, dan ben ik hopelijk van het gedoe af. Zal nog wel een uitdaging worden met een gekromd oppervlak en afstand houden tussen beide lagen. Misschien een paar kleine stukjes lexan als spacer ertussen? Zou het lukken om een en ander vlak te plakken om moet het al voorgebogen. Dat is een stuk lastiger! Tips van harte welkom!<br />
Reinier | Intellifietshttp://www.blogger.com/profile/10181371170490080588noreply@blogger.com11tag:blogger.com,1999:blog-1426053614670105377.post-16986988545477518602017-07-09T23:20:00.001+02:002017-07-09T23:20:35.787+02:00klapband achter - levensgevaarlijk!Gisteren had ik het plan gemaakt om een rondje van ca 170 km langs rivieren, plassen en slootjes te doen. Waal, Linge, en Nederrijn. Prachtige route en best wel velomobiel-vriendelijk.<br />
<br />
Nadat ik het dorp uit was begon ik met een lekker tempo van rond de 40 km/u. Maar al na 15 km reed ik lek. Niet zo maar lek, maar een klapband van mijn achterwiel. Ik hoorde opeens een raar geluid en 2 seconden later was mijn fiets totaal onbestuurbaar. Ik reed over een smal fietspad op een dijk en ging richting berm met een steile graskant. Net, maar dan ook net op tijd stond ik stil. Heel voorzichtig ben ik uitgestapt, ik stond al gedeeltelijk op het steile stuk. Het had maar een haar gescheeld of ik was een meter of 5 lager geëindigd.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-3TzTfk8ZNls/WWKSNqLb0nI/AAAAAAAAJ44/Izxwz0EcVmQH3oE54BAnP1CoPmZ-CAy0gCLcBGAs/s1600/2017-07-08%2B18.58.23.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1157" data-original-width="1200" height="385" src="https://2.bp.blogspot.com/-3TzTfk8ZNls/WWKSNqLb0nI/AAAAAAAAJ44/Izxwz0EcVmQH3oE54BAnP1CoPmZ-CAy0gCLcBGAs/s400/2017-07-08%2B18.58.23.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Die kan naar de vuilnisbak!</td></tr>
</tbody></table>
Deze band, de Furious Fred, is een hele licht, snelle band, maar heeft geen noemenswaardige lekbescherming. Het loopvlak is maar 1.5 mm dik. Opvallend is dat er maar één plek op de band kaal is. Dat verwacht je bij een blokkerende remactie, maar mijn achterwiel is helemaal niet geremd. Zou natuurlijk ook kunnen komen van het omgekeerde: een te snelle optrekactie. Maar ik denk dat ik dan mijn eigen kracht overschat. Meest voor de hand liggende oorzaak is dat de band eigenlijk net te hoog is. Heel af en toe liep de band aan in de wielkast bij het sterk inveren. Met name als ik een drempel op hoge snelheid nam, kwam het wel eens voor dat ik op de band de kast raakte. Ik heb de band wel eens bekeken nadat dat een paar keer gebeurd was, maar er was niets aan te zien. Blijkbaar hoeft het maar één keer een beetje fout te gaan en de band is kaal.<br />
De dichtstbijzijnde fietsenmaker had niet veel keus in buitenbanden. Er ligt nu een Schwalbe Marathon op (47-559). Gelukkig niet de "plus". Deze band ziet eruit alsof die nooit lek kan, met een dik loopvlak. Aangezien ik op mijn woon-werk route regelmatig de 70 km/u aantik op een smal fietspad met bomen aan weerszijden (5% afdaling), ben ik nu toch wat voorzichtiger met mijn materiaal nu ik gezien heb hoe snel het mis kan gaan.<br />
De eerste kilometers vroeg ik me af of de band nou veel langzamer was of niet. Het leek wel wat meer moeite te kosten om mijn kruissnelheid van ca 37 km/u aan te houden, maar gaandeweg de rit ging het toch weer 40+. Wordt nu toch wel tijd om mijn powermeter eens af te maken, dan kan ik het objectief vaststellen.<br />
Het rondje zelf bleek inderdaad prachtig. Helaas een paar keer verkeerd gefietst of de Garmin niet op tijd bekeken. Na 184 km veilig thuis.<br />
<br />
<br />Reinier | Intellifietshttp://www.blogger.com/profile/10181371170490080588noreply@blogger.com28tag:blogger.com,1999:blog-1426053614670105377.post-643493059459116232017-06-29T14:29:00.001+02:002017-06-30T09:12:09.362+02:00Drie-uurs race CycleVision<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-2sI4N52A-2w/WVTxmC9YhgI/AAAAAAAAJ10/FoumLOwvFWYrra3QHUy-3ctSI6wC_SXVgCLcBGAs/s1600/berichten-over-cycle-vision-2017.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="463" data-original-width="770" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-2sI4N52A-2w/WVTxmC9YhgI/AAAAAAAAJ10/FoumLOwvFWYrra3QHUy-3ctSI6wC_SXVgCLcBGAs/s400/berichten-over-cycle-vision-2017.jpeg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Hé, mijn fiets op de voorpagina van ligfiets.net (foto Theo Zweers)</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Waar begin ik toch weer aan? Gisteren met de één-uurs race duurde het uur al ongelooflijk lang, tenminste de eerste helft. Een uur is nog wel te overzien, gewoon bijna op je max rijden. Maar wat moet ik nu doen? Vorig jaar, mijn eerste deelname aan een wedstrijd, kreeg ik een lekke band en had zo een kwartier pauze, een mooie onderbreking van drie uur buffelen. Dit jaar heb ik wel reservemateriaal aan boord.<br />
De uursrace van zaterdag ging met bijna 50.9 km/u perfect volgens plan. Als ik nu eens insteek op 47? Vorig jaar was het 46.3 km/u. Ik ben op tijd bij de start, maar te laat om toch mijn waterzak te pakken ipv bidonnen. Heb ik aan anderhalve liter genoeg? Ook heb ik snel een paar krentenbollen in de fiets gegooid. Bananen ben ik vergeten te kopen, stom.<br />
Er wordt uitleg gegeven over de finish. Bij de bel ben je klaar. Dus niet een bel voor de laatste ronde zoals ik gewend ben bij het schaatsen. Ik twijfel, heb ik het nu wel goed begrepen? Ik besluit maar om op mijn fietscomputer af te gaan. Start, daar gaan we. Nog snel even schakelen voor de heuvel en niet te veel mensen laten passeren. De snelle mannen zitten al voor mij. Ik ga met de meute me. Al snel rijd ik 50 km/u. Oei, is dat niet te hard? Dat hield ik gisteren maar één uur vol. Oké, maar even aanzien hoe het gaat.<br />
Gaat eigenlijk wel lekker. Na een minuut of 20 wordt ik voor de eerste keer ingehaald, maar heb ik er zelf ook al diverse ingehaald. Ellen op de rug-aan-rug tandem haal ik regelmatig in. Stoïcijns kijkt ze voor zich uit. Casper in zijn strada met half dichtgemaakte wielkast zie ik ook af en toe. We toeteren even, zet 'm op Casper! Ook Marco, als enige in een QV, haal ik af en toe in. Als je er een minivizier op zou zetten, zou het volgens mij sneller gaan en vooral comfortabeler.<br />
Inmiddels zit ik op een schema van exact 3 minuten. Bij iedere doorkomst die ik de secondeteller van de raceklok op 36 staan. Dit is 50 km/u! Ik denk dat ik dat nog wel even vol kan houden. Wow, ik zit ruim onder mijn schema. Mijn gps doet het niet zo geweldig. Vorig jaar had ik perfecte tracks, heb er zelfs over geschreven en er verscheen een verhaal in Ligfiets&. Ik heb de gps antenne tegenwoordig in de neusopening van mijn Df zitten. Op zich een mooie plaats, maar het werkt bij lange na niet zo goed als vorig jaar toen de antenne vlak voor het instapgat zat. Ik heb thuis nog gezocht naar die antenne, maar kon 'm niet zo snel vinden. Ga ik binnenkort toch maar weer anders doen. Mijn gps wijkt zo sterk af dat het gemiddelde onbruikbaar is.<br />
Langs de kant staat Roef steeds met de duim omhoog. Hij ziet ook dat ik een strak schema rijd. Ook sommige baancommissarissen staat aan te moedigen. Dank jullie wel, het helpt zeker! Plotseling zie ik Eva voor me opdoemen. Vorig jaar heb ik met Eva nog een aardig duel uitgevochten. Dit jaar ben ik toch echt sterker. Heel even rijd ik achter Eva, maar het kost me iets te veel tijd en ik besluit om maar door te rijden. Gedurende de race wordt ik steeds zekerder in de bochten. Ik kom er achter dat de bocht na de heuvel prima te rijden is helemaal aan de binnenkant. Daarna komt een flauw bochtje naar rechts, geen probleem. De volgende bocht naar links is een klotebocht. Ik durf er niet harder dan 50 te rijden en vaak zakt mijn tempo naar 48 bij het uitkomen van de bocht. De toppers halen mij aan de binnenkant in. Die hebben of meer lef, of hebben hun fiets getuned op bochtengedrag. Ik begreep van Allert dat als je de veren korter maakt en de wielen iets verder naar buiten plaats, je veel harder de bocht door kunt. Iets voor volgend jaar.<br />
Na anderhalf uur heb ik even een dipje. Pas halverwege, dit kan ik nooit volhouden. Ik moet het schema van 3 minuten loslaten. Dat schema heb ik al veel langer dan verwacht vol kunnen houden. Ik besluit om een krentenbol te eten en flink te drinken. Roef staat flink te gebaren aan de kant, ja ja, ik weet het, maar mijn geest is even niet sterk genoeg. Ik word ingehaald door iemand die maar net harder rijd en besluit om maar mee te gaan. Langzaam maar zeker loopt de tijd door en gaat mijn snelheid ook weer omhoog. Dan komt Pieter voorbij. Staan we nu gelijk of heeft hij me nu een rondje gelapt? Ik haak aan bij Pieter en nog een andere rijder. Na een paar ronden besluit ik brutaal om van ze weg te rijden. Maar dat tempo is me net te veel en even later komt Pieter mij weer voorbij. Ik besluit om niet mee te gaan, maar laat het gat ook niet te groot worden. Ik tel steeds 11-12 seconden. Op een gegeven moment is hij weg. Oké, straks ga ik mijn eindsprint inzetten en dan pak ik je nog wel. Het is nog een klein halfuurtje en nu begin ik toch wel wat pijntjes te voelen. Ik drink veel, maar het dorstgevoel gaat nauwelijks weg. Eten heb ik niet meer. Mijn linkervoet begint nu toch wel vervelend pijn te toen, Het lijkt wel of er iets dubbel zit onder mijn, de sok of mijn eigen vel? Ook mijn knieën voel ik, maar dat is nog te doen.<br />
Op karakter ga ik toch door en weet een kwartier voor tijd nog iets te versnellen, maar het is van korte duur. Pieter komt niet meer in zicht. Hoe kan een 14-jarige dat zo lang volhouden? Langzaam maar zekere voel ik de krachten wegvloeien. Ik ga het halen, dat laatste kwartiertje is in zekere zin een feestje. Ik verheug me al op de finish en weet dat er niet meer ingezeten had. Met 3 uur en ca 1 minuut rij ik door de finish, maar geen bel. De raceklok geeft ook aan dat de drie uur nog niet om zijn. Hoe kan dat nou? Of was de eerste ronde soms een loze ronde? Nou ja, dan doen we er nog maar een rondje bij. De vijftig zie ik niet meer op mijn teller, maar onder de 47 komt het gelukkig ook niet.<br />
Bel, finish, het zit er op. Rustig een rondje uitrijden en dan besef ik dat CycleVision er weer op zit. Moe maar zeer voldaan. Wat is racen toch geweldig!<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-Xb7mxLDsI6c/WVTudmAY8jI/AAAAAAAAJ1o/icX_fB0qAToyifDuIz9oLuzt7OyPWKYxgCLcBGAs/s1600/3-uur%2BCV2017.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="400" data-original-width="600" height="266" src="https://3.bp.blogspot.com/-Xb7mxLDsI6c/WVTudmAY8jI/AAAAAAAAJ1o/icX_fB0qAToyifDuIz9oLuzt7OyPWKYxgCLcBGAs/s400/3-uur%2BCV2017.png" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Reinier - 49.5 km/u, vijfde plaats</td></tr>
</tbody></table>
<br />Reinier | Intellifietshttp://www.blogger.com/profile/10181371170490080588noreply@blogger.com23tag:blogger.com,1999:blog-1426053614670105377.post-48091025736676970512017-03-26T18:39:00.001+02:002017-03-26T18:39:50.317+02:00IntelliPower, de vermogensmeter voor de Intellifiets deel 1Gezin , werk, sociale verplichtingen, piano spelen, bijhouden wat er in de wereld gebeurt etc. leggen beslag op vrijwel al mijn beschikbare tijd. Fietsen kan ik combineren met woon-werkverkeer, dat scheelt al weer. Hobbyplannen heb ik genoeg, alleen tijd niet. Een van mijn grootste wensen is om een vermogensmeter te maken voor de fiets. Als ik slim zou zijn, zou ik die gewoon kopen. Klaar.<br />
Maar zo zit ik niet in mekaar. Ik zie er een uitdaging in om het zelf te maken, gewoon omdat het kan en omdat ik het de pak'm beet 600 euro niet waard vind. Het ontwerpen en bouwen zelf is eigenlijk leuker dan het bezit en gebruik straks. Als ik heb aangetoond dat het werkt, dan is de lol er eigenlijk wel vanaf. Hopelijk kan ik me genoeg motiveren om het ook echt af te maken, inclusief een behuizing. Uiteindelijk ben ik een techneut die wil weten hoe hard ik fiets en welk vermogen ik daarvoor nodig heb zodat ik mijn fiets kan optimaliseren om met mijn tamelijk modale vermogen zo hard mogelijk te gaan. Top 10 bij de één-uurs race op Cycle Vision is een ambitieus maar mooi streven.<br />
<br />
Genoeg inleiding. Wat gaan we bouwen? Eigenlijk is het heel simpel. Op de cranks komen rekstrookjes die de verbuiging van de crank meten. Die verbuiging mag je lineair veronderstellen. Bij een x keer zo grote kracht verbuigt de crank ook x keer meer. Rekstrookjes bestaan uit een folie met daarop een flinterdun koperpatroon: één lange verbinding die een aantal keer is opgevouwen om de lengte zo groot te maken. Bij uitrekken wordt de elektrische weerstand een fractie groter. Veel digitale weegschalen werken ook op dit principe. In feite bouw ik ook een weegschaal. Bij een weegschaal doet de zwaartekracht het werk, in mijn geval de kracht die ik via de pedalen op de cranks uitoefen. Kalibreren doe ik wel als weegschaal, ik hang een bekend gewicht aan de pedaal-as met de crank in horizontale positie. Weet je massa (in kg), dan weet je de kracht in Newton:<br />
F = m * g<br />
De valversnelling g = 9,81 m/s<sup>2</sup>. Ik verwacht dat een nauwkeurigheid van 1 à 2 procent haalbaar moet zijn.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-KlgqhnmdkVg/WNfEaAIuUvI/AAAAAAAAJP4/Z78N7i8VNZMXNIhnqQZCVShaN6qxhFoYACLcB/s1600/1207590_ZB_00_FB.EPS_1000.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://2.bp.blogspot.com/-KlgqhnmdkVg/WNfEaAIuUvI/AAAAAAAAJP4/Z78N7i8VNZMXNIhnqQZCVShaN6qxhFoYACLcB/s320/1207590_ZB_00_FB.EPS_1000.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">rekstrookje, gevoelig voor uitrekken in verticale richting, breedte is ca 5 mm</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
De trapkracht kun je ontbinden in twee krachten, een haaks op de crank en een in de lengteas van de crank. Die laatste is niet interessant, daar ga je niet harder van fietsen en die zal de rekstrookjes niet doen verbuigen. Maar de loodrechte versie is de kracht waar het om gaat en die zorgt er ook voor dat de crank verbuigt. Het pedaal maakt een cirkelbeweging, maar als we maar een klein stukje van die cirkel bekijken, dan is de afgelegde weg tijdens dat kleine stukje vrijwel recht, die vereenvoudiging vergemakkelijkt de berekening.<br />
De elektronica meet de kracht op de crank minimaal 80 keer per seconde. Bij 120 toeren per minuut, dus 2 toeren per seconde, wordt één omwenteling dus in 40 stappen gemeten. De bedoeling is overigens om op de als maximum gespecificeerde snelheid van 145 metingen per seconde te meten. Bij 110 omwentelingen per minuut heb je dan 80 meetpunten. Dat moet genoeg zijn voor een betrouwbare meting zou je denken. Hopelijk werkt de meetchip dan nog voldoende nauwkeurig.<br />
<br />
De rekstrookjes worden op de crank gelijmd, twee boven en twee onder in een zogenaamde <a href="https://nl.wikipedia.org/wiki/Brug_van_Wheatstone" target="_blank">brug van Wheatstone</a> configuratie. Dat is een meetmethode waarbij je in rust nul meet en bij een kleine verstoring van het evenwicht meteen een afwijking van nul. Het werkt beter naarmate de 4 rekstrookjes gelijke eigenschappen hebben en vooral ook dezelfde temperatuur hebben.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-IfcnL39QKjA/WNfN2ZvfFmI/AAAAAAAAJQI/HIHPzC7qt28jTTFboBryJrHRI375-oYuQCLcB/s1600/6432831460063603852.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://4.bp.blogspot.com/-IfcnL39QKjA/WNfN2ZvfFmI/AAAAAAAAJQI/HIHPzC7qt28jTTFboBryJrHRI375-oYuQCLcB/s400/6432831460063603852.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">rekstrookjes op de crank van een andere zelfbouwer</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Alle onderdelen, behalve de rekstrookjes natuurlijk, komen op een pcb, dat is het rode plaatje op de foto. Het is overigens allemaal echt goud wat er blinkt, al is het laagje goud wel erg dun, 0.075 micrometer. De pcb bestaat uit 4 lagen, de binnenste 2 lagen zijn uiteraard niet zichtbaar. De totale dikte is 1 mm. De meeste onderdelen heb ik nog liggen van andere projecten. In totaal moeten er zo'n 60 onderdelen een plekje vinden. De componenten aan de onderzijde zijn overigens niet nodig, die zitten erop om een totaal ander apparaat te kunnen maken met dezelfde printplaat. Kosten (en werk) delen dus.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-edOz-fnu0gE/WNe0pgYYdqI/AAAAAAAAJPo/RWs963bPPhAITntHtH-oZUvE1UsEqijogCLcB/s1600/2017-03-027.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="266" src="https://1.bp.blogspot.com/-edOz-fnu0gE/WNe0pgYYdqI/AAAAAAAAJPo/RWs963bPPhAITntHtH-oZUvE1UsEqijogCLcB/s400/2017-03-027.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">accu, rekstrookjes en de printplaat (voor- en achterzijde)</td></tr>
</tbody></table>
De IntelliPower, zo gaat hij heten, kan werken op een kleine LiPo cel, maar ook een USB aansluiting is voorzien. Ten eerste om de accu op te laden, maar ook communicatie of een software update kan via de USB poort. Omdat je crank rond draait, moet je wel draadloos de informatie verzenden en moet de accu ook meedraaien. Rechtsonder op de pcb zie je een zigzag spoortje, dat is de antenne. De frequentie waarop het werkt is 2.4 GHz. Ik kan nog kiezen welke draadloze standaard ik ga gebruiken. Erg handig is ANT+, daar werken al veel powermeters mee. Mijn Garmin kan overweg met ANT+ en dan komt de data als vanzelf in alle tools die daarvoor bedoeld zijn zoals Strava. Een andere mogelijkheid is Bluetooth Low Energy (BLE), die standaard zit tegenwoordig op bijna elke telefoon. Misschien is het zelfs mogelijk om beiden te combineren. Het voordeel van BLE is dat je veel meer data kunt verzenden, zo kun je bijvoorbeeld beide cranks onafhankelijk van elkaar uitlezen en kun je links/rechts balans in kaart brengen. Temperatuur, toerental, accuspanning worden ook gemeten en kun je dus ook doorgeven. Mogelijk kan ik ook trillingen meten en daar iets mee doen, denk aan wegdek beoordeling. Ook een impactmeter/logger zou kunnen, mocht ik een ongeval krijgen. Verder zou de fiets af en toe een berichtje de wereld in kunnen slingeren via iBeacon (Apple) of Eddystone (Google). Daar kun je weer heel veel toepassingen bij verzinnen zoals anti-diefstal of automatisch naar een website geleid worden op je mobieltje.<br />
<br />
De technische documentatie komt ook online, maar dat zal via een andere pagina verlopen. Waarschijnlijk ga ik dat in het Engels schrijven. In principe kan iedereen het nabouwen, maar vooralsnog valt er nog niet zo veel te meten, alle software moet nog worden geschreven. Wel heb ik enkele tientallen printplaten, mogelijk dat ik die tzt in de verkoop doe. De speciale componenten zoals de rekstrookjes en de accu komen van Aliexpress. De totale kosten zijn enkele tientallen euro's per pcb. In principe kun je met één toe als je de meetwaarde verdubbeld, maar ik wil er twee inbouwen. Een tipje van de sluier voor de diehard techneuten onder ons: nRF52832, HX711, BF350, 3.7V/150mAhr LiPo.<br />
<br />
Links voor zelfbouw ideeën:<br />
http://edge.rit.edu/edge/P16214/public/Subsystem%20Design<br />
https://hackaday.com/2016/04/03/bike-power-meter-with-crank-mounted-wifi-strain-gauges/<br />
https://hackaday.io/project/10530-espeedo-an-esp8266-bicycle-power-sensor<br />
http://keithhack.blogspot.nl/2013/01/v3power-meterthe-complete-how-to.html<br />
<br />
De meeste zelfbouwers maken "knutsels" op basis van bestaande printplaatjes. Vaak moeten er dan twee of drie gecombineerd worden. Ik ga voor een meer professionele benadering die weliswaar iets duurder is, maar uiteindelijk ook meer bevrediging geeft. Vooralsnog heb ik er zes nodig, voor mijn DF, racefiets en mtb. En daarnaast nog wat voor de meer zakelijke toepassingen. Daar hoeven geen rekstrookjes op.<br />
<b><br /></b>
<b>Last but not least</b>, de uitslag van de <a href="http://intellifiets.blogspot.nl/2016/12/de-grote-piep-piep-piep-prijsvraag.html#comment-form" target="_blank">grote piep-piep-piep-prijsvraag</a>:<br />
De topsnelheid was 59.5 km/u, tijdens de afdaling van de brug naar Kesteren. Je ziet de schakelmomenten en dat ik vrij snel hard in de remmen moest knijpen.<br />
Op de derde plaats: Paul (Mooi Geel Is Niet Lelijk) met 52.2 km/u<br />
Tweede plaats: Roef (Toerkanjer) met 53.2 km/u<br />
De winnaar van de eeuwige roem: <b>Johannes</b> (iFiets) met 57,4 km/u. Bij deze gelijk een promotie voor je blog: ifiets.blogspot.nl<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-SjoZJdSouhA/WNftCAu_-2I/AAAAAAAAJQo/Hr7M6Wi_nV08XSmw61RzO_7wF3uEKcAeQCLcB/s1600/Kesteren.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="403" src="https://2.bp.blogspot.com/-SjoZJdSouhA/WNftCAu_-2I/AAAAAAAAJQo/Hr7M6Wi_nV08XSmw61RzO_7wF3uEKcAeQCLcB/s640/Kesteren.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">De piepjes van de brug bij Kesteren in een grafiek uitgezet</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
</div>
Reinier | Intellifietshttp://www.blogger.com/profile/10181371170490080588noreply@blogger.com15tag:blogger.com,1999:blog-1426053614670105377.post-78529095038820464512017-02-11T17:45:00.000+01:002017-02-11T17:45:25.506+01:00TaiwanEven geen ligfietsbericht, maar een bericht uit Taiwan. Komen overigens heel veel fietsen vandaan zoals Giant en Merida en vele frames voor westerse merken. Voor mijn werk ben ik ruim een week in Taiwan. De keuring van de apparatuur die wij maken is hier een stuk goedkoper dan in Europa. Daarnaast was er tijd in het lab beschikbaar en bij het keuringshuis in Duitsland waar ik laatst was, kon ik nog weken wachten tot ik aan de beurt was. Dus, tijd om het nuttige met het aangename te verenigen, op naar Taiwan!<br />
<br />
Mijn eerste gedacht aan Taiwan was: warm land. De weersvoorspellingen hielden het op ca 20 graden, dus de winterkleding kon thuis blijven. Nou helaas, het is hier steenkoud met 9 graden en een guur windje. Zit je dan met je zomerjasje en geen warme trui. Even iets kopen valt ook niet mee als je anderhalve kop groter bent dan de Taiwanees. Verwarming kennen ze hier niet, wel airco, in de zomer wordt het hier 40 graden.<br />
Dit eiland is bijna net zo groot als Nederland, alleen is ca 60% bos en bergen en wonen er 23 miljoen mensen voornamelijk in de westelijke kuststrook. Hoezo is Nederland vol?<br />
Ik zit in Taipei, de grootste stad van het land, helemaal in het noorden van het land. Het is een geweldige stad om een weekje door te brengen. Je bent letterlijk in een andere wereld met andere mensen, andere talen, ander schrift, ander eten en andere religies. Alleen het weer is echt guur Hollands winterweer. Voel ik me toch een beetje thuis.<br />
<br />
Ik heb vandaag de toerist uitgehangen. Begonnen met een rondleiding door een gids (tourmeaway.com, aanrader!) waar een man of 20 op af kwam. Leuk initiatief van studenten. Er deden zelfs inwoners van Taipei mee. Goed vertegenwoordigd waren ook de Filipijnen, voor hun is het vergelijkbaar met zeg maar een weekendje Londen of Berlijn. Onderweg diverse tempels bekeken, bijzondere winkels en huizen die door de Japanners zijn gebouwd in de toen in Japan populaire Europese stijl. Grappige details die je anders nooit gezien zou hebben.<br />
Taiwan viert dit weekend het staartje van de Chinese nieuwjaarsfeesten, het Lantern Festival. Vooral heel veel lampionnen en lichtjes. Er is ook een soort carnavalsoptocht. Ik zag diverse wagens klaar staan, maar vond het niet bijzonder genoeg om daar voor 's avonds terug te komen.<br />
<br />
Het hele leven lijkt hier te draaien om eten, enorm veel straatverkoop van maaltijden en snacks. De Taiwanees kookt zelf nauwelijks maar koopt het op straat. Er zijn speciale night markets waar je heel veel eetspecialiteiten bij elkaar hebt en daarnaast de gebruikelijke verkoop van prullaria. Alles wordt vers bereid, kost niet veel, maar het is er vreselijk druk. Ben blij dat mijn kop boven die drukje uitsteekt. Schept ook iets meer afstand tot de "stinky tofu", met afstand het minst aantrekkelijk riekende voedsel. Ik heb ook regelmatig soep aangeboden gekregen bij het eten, maar na een paar keer pas ik daarvoor. Het is een soort homeopathisch verdunde bouillon, waar dus kraak noch smaak aan zit. Soms worden de noedels ook in een bak soep geserveerd. Probeer die glibberige dingen er dan maar eens uit te vissen met alleen maar twee stokjes! Ik zag overigens verschillende locals die zelf een vork meenemen, dat ga ik ook doen als ik nog eens naar het verre Oosten ga.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-AZNU-x2fqQc/WJ8r699eg8I/AAAAAAAAI_Y/qVHlBpJ3sgU6iCAPk-3DOWrQcajQdL2nQCLcB/s1600/2017-02-05%2B20.37.22.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://4.bp.blogspot.com/-AZNU-x2fqQc/WJ8r699eg8I/AAAAAAAAI_Y/qVHlBpJ3sgU6iCAPk-3DOWrQcajQdL2nQCLcB/s640/2017-02-05%2B20.37.22.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Een tempel, je vindt ze overal in de stad</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-HHYLJszfRBo/WJ8r6wWe2YI/AAAAAAAAI_c/mPnwY9rEiUgEdyRRD3QnNgJQL9RFh-d2QCLcB/s1600/2017-02-09%2B20.40.50.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://1.bp.blogspot.com/-HHYLJszfRBo/WJ8r6wWe2YI/AAAAAAAAI_c/mPnwY9rEiUgEdyRRD3QnNgJQL9RFh-d2QCLcB/s640/2017-02-09%2B20.40.50.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">heel veel lichtjes...</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Q_uaJMm0hLY/WJ8r62QkRtI/AAAAAAAAI_g/KbCCxQ-ENRA1aFEyKapfIcPEqLVsObaDgCLcB/s1600/2017-02-11%2B13.19.59.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://1.bp.blogspot.com/-Q_uaJMm0hLY/WJ8r62QkRtI/AAAAAAAAI_g/KbCCxQ-ENRA1aFEyKapfIcPEqLVsObaDgCLcB/s640/2017-02-11%2B13.19.59.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">een kleine tempel tussen/voor de huizen</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-MVpGXbMBRs8/WJ884B_v8-I/AAAAAAAAJAE/u5YUfriP6Z05n5RMn_MreJghIJo7xZx9gCLcB/s1600/2017-02-11%2B13.18.50.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://1.bp.blogspot.com/-MVpGXbMBRs8/WJ884B_v8-I/AAAAAAAAJAE/u5YUfriP6Z05n5RMn_MreJghIJo7xZx9gCLcB/s640/2017-02-11%2B13.18.50.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">het jaar van de haan volgens de Chinese kalender</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-uOVNb3Ahbh0/WJ8r7hBNPtI/AAAAAAAAI_k/79lxN_WzkDULful0B3aYy-Gbbu-ySkL6gCLcB/s1600/2017-02-11%2B14.23.13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://1.bp.blogspot.com/-uOVNb3Ahbh0/WJ8r7hBNPtI/AAAAAAAAI_k/79lxN_WzkDULful0B3aYy-Gbbu-ySkL6gCLcB/s640/2017-02-11%2B14.23.13.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">plein bij de Chiang Kai-Shek Memorial Hall</td></tr>
</tbody></table>
<br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-UQFFNWG1DS8/WJ860GkcOPI/AAAAAAAAI_4/5_lcl_jAM_k7nBO-fWwIHovdQXWGCaf0ACLcB/s1600/2017-02-08%2B09.48.22.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://4.bp.blogspot.com/-UQFFNWG1DS8/WJ860GkcOPI/AAAAAAAAI_4/5_lcl_jAM_k7nBO-fWwIHovdQXWGCaf0ACLcB/s640/2017-02-08%2B09.48.22.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">hier was het allemaal om te doen, metingen in een soort dode kamer voor radiogolven</td></tr>
</tbody></table>
<br />Reinier | Intellifietshttp://www.blogger.com/profile/10181371170490080588noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1426053614670105377.post-79471194833541889012016-12-03T14:30:00.001+01:002016-12-03T14:30:47.929+01:00De grote piep piep piep prijsvraagNee, er zit geen raar piepje of kraakje in mijn fiets. Nou ja, eigenlijk ook weer wel.<br />
In mijn zoektocht naar de verdeling tussen rolweerstand en luchtweerstand ben ik mijn uitroltest aan het verbeteren. Ik heb nu de magneetsensor van de kilometerteller gebruikt om een piepje te maken bij elk contact. Een simpel stukje elektronica maakt een pieptoontje zolang de sensor contact maakt. Een defecte koptelefoon van mijn telefoon sloop ik en ik sluit de pieptoon aan op het contact van de microfoon. Die gaat vervolgens mijn telefoon in, zo heb ik geen last van de achtergrondgeluiden.<br />
<br />
Op met telefoon zit standaard het programma "geluidsrecorder", daar kan ik de piepjes mee opnemen. Vervolgens zet ik het opgenomen bestand op de pc. De eerste keer had mijn telefoon er een amr bestand van gemaakt. Nog nooit van gehoord, maar het is via een website eenvoudig om te zetten naar een wav bestand waar ik wel iets mee kan. Het bestand is wel meteen 10 keer groter!<br />
De tweede keer neem ik direct op in wav. Nu krijg ik echter een mega bestand van ruim 21 MB voor nog geen twee minuten piepjes. Ook dit bestand laat zich online echter weer prima converteren naar een wav bestand met 8000 samples per seconde. Ieder sample is maar 8 bits. De resulterende file is nu nog maar 890 KB groot.<br />
<br />
Ik heb met een Matlab-achtig programma (scilab) de wav file ingelezen en de pulsjes gedetecteerd. Het resultaat is de volgende grafiek:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-aDRyej4LXvU/WEK_yBgMVyI/AAAAAAAAIlM/5B_U7CEmyl8jxhWAJixgaBQTMIfOo9fAQCLcB/s1600/uitrolproef2.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="312" src="https://3.bp.blogspot.com/-aDRyej4LXvU/WEK_yBgMVyI/AAAAAAAAIlM/5B_U7CEmyl8jxhWAJixgaBQTMIfOo9fAQCLcB/s640/uitrolproef2.gif" width="640" /></a></div>
Er zitten bij hogere snelheid wat rare piekjes in de grafiek, maar die zitten ook echt in de brondata. Vermoedelijk reageert de sensor niet altijd hetzelfde of beweegt het wiel iets zijwaarts? Het gaat om meerdere duizendsten van seconden variatie. De ene keer duurt het blijkbaar langer voordat het contact aan gaat dan de andere keer. Valt in principe wel weg te filteren.<br />
Uit de grafiek blijkt ook dat het parcours niet helemaal lekker is, er zitten een paar deuken in en waarschijnlijk is het niet helemaal vlak. Ik ga hier ook niet verder meer aan rekenen, het ging me in eerste instantie even om te kijken of de nieuwe snelheidsopnamemethode werkt. Wie in de buurt van Malden een mooie rechte, vlakke weg weet van minimaal 1500 meter lengte mag het zeggen! Liefst met een afdalinkje bij de start om een hoge snelheid te halen.<br />
<br />
En dan nu de prijsvraag:<br />
Ik heb een andere opname gemaakt. Mijn vraag is: wat is de topsnelheid. Reken maar met een wielomtrek van 1.45 meter. Diegene met de beste schatting (in km/u, met één cijfer achter de komma) heeft gewonnen. Prijs is eeuwige roem en een eervolle vermelding in een volgende blogpost. Dus kom maar op.<br />
<br />
Hier is de opname, veel luisterplezier!<br />
<a href="https://www.blogger.com/goog_1990691390"><br /></a>
<a href="https://dl.dropboxusercontent.com/u/34760882/recording20161202182917_converted.wav">https://dl.dropboxusercontent.com/u/34760882/recording20161202182917_converted.wav</a><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />Reinier | Intellifietshttp://www.blogger.com/profile/10181371170490080588noreply@blogger.com9tag:blogger.com,1999:blog-1426053614670105377.post-64445430587889691582016-11-12T22:59:00.000+01:002016-11-12T22:59:33.963+01:00bliksembezoek aan China<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-72sxbv4Yb_Q/WCeP-2IyCzI/AAAAAAAAIkA/6WLLYU1WZO4fthuXjy8eavEl5Nt3BWEcQCLcB/s1600/shenzhen.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="226" src="https://3.bp.blogspot.com/-72sxbv4Yb_Q/WCeP-2IyCzI/AAAAAAAAIkA/6WLLYU1WZO4fthuXjy8eavEl5Nt3BWEcQCLcB/s400/shenzhen.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">De bestemming van de reis, Shenzhen</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Ik ben deze week drie dagen in China geweest voor het werk. Geland in Hongkong, daarna met een zeer snelle veerboot naar het vasteland van China, naar Shenzhen. Dat is een megastad die nog steeds in aanbouw is. Alleen aan de Chinese teksten zie je dat je in China bent, het zou net zo goed in Amerika kunnen zijn. Je ziet er geen armoede, allemaal moderne westerse auto's en heel veel torenhoge flats. Deels woonfabrieken, deel kantoren. Als je om je heen kijkt zie je de ene na de andere wolkenkrabber in aanbouw. Overal staan hijskranen bovenop. In één oogopslag zie je er werkelijk tientallen.<br />
<br />
Het bedrijf waar ik te gast was, was zo te zien een keurig bedrijf. Uiterst professioneel met westerse apparatuur. Kinderarbeid lijkt me uitgesloten: een flink deel van de beroepsbevolking is nog jong en woont alleen door de weeks in de stad of zelf op het kantoor. Ik denk dat er sowieso weinig kinderen wonen in deze stad. De stad is vanaf 1980 in een kleine 30 jaar tijd gegroeid van 30.000 inwoners naar 12 miljoen. Je kunt veel van de Chinezen zeggen, maar lange-termijn plannen maken en dan ook uitvoeren, dat kunnen ze als geen ander. Iets van die daadkracht missen we in ons polderland wel. Hier doen we tientallen jaren over de aanleg van een stukje snelweg.<br />
<br />
Eten in China is ook een belevenis. In een beetje restaurant ga je met je gezelschap in een eigen kamer zitten. Zo'n kamer heeft één of meerdere tafels, een eigen keukentje en een eigen toilet. Bijzonder is dat de tafels rond zijn en zijn voorzien van een groot draaiplateau midden op tafel. De gerechten worden in schalen op dat plateau gezet en iedereen kan zelf opscheppen. Steeds weer nieuwe gerechten worden aangevoerd totdat niemand meer eet. Het is niet de bedoeling dat je alles op eet, dan heeft de gastheer (of -vrouw) blijkbaar de weinig eten voor je gemaakt. Het opscheppen en eten met stokjes is lastig voor westerse kneuzen. Er is ook wel normaal bestek beschikbaar, maar hé, we zijn in China, we laten ons niet kennen. Het eten smaakt prima, maar vermoedelijk hebben ze ons niet het meest moeilijke eten voorgeschoteld. We zagen wel het menuboek, een enorm dik en zwaar fotoboek met de meest bijzondere gerechten. Dieren krijg je in hun geheel opgediend, dus met kop en staart. De wormen heb ik maar niet gekozen. Opvallend is dat je in het restaurant langs de aquaria loopt waarin je menu rondzwemt. Verser kan niet.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-RzN4Uq6_sdQ/WCeJf49dncI/AAAAAAAAIjw/Q5a_PtUdT8U64EEw1l6Mtb15pbPI1uSuQCLcB/s1600/2016-11-07%2B19.06.37.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://2.bp.blogspot.com/-RzN4Uq6_sdQ/WCeJf49dncI/AAAAAAAAIjw/Q5a_PtUdT8U64EEw1l6Mtb15pbPI1uSuQCLcB/s400/2016-11-07%2B19.06.37.jpg" width="313" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">hulp bij het kiezen van het menu</td></tr>
</tbody></table>
<br />
De taal is natuurlijk een drama voor westerlingen. Het is echter opvallend hoeveel Chinese jongeren er zijn die heel behoorlijk Engels spreken. Hun uitspraak is soms wat wennen, maar de woordenschat is prima. Mijn Chinees gaat niet veel verder dan de getallen een tot en met zes en dank je wel (xièxie).<br />
<br />
Qua reis was het voor mij een drama. Ik vertrok zondag rond lunchtijd van Schiphol ('s ochtends al erg vroeg wakker), je komt na 11 uur vliegen 's ochtends vroeg aan en dan moet je je door die hele lange dag worstelen. In het vliegtuig nagenoeg niet geslapen, je zit immers in je dag-ritme. Dan lange dagen praten met klanten. De dag van vertrek ben ik al ziek. Mijn zere keel van de dag ervoor is nu uitgemond in koorts. Ik worstel me weer door de dag. Rond middernacht gaat onze vlucht terug. Ditmaal duurt de vlucht 13 uur en slaap ik gelukkig als een blok (of liever gezegd, heel veel korte blokjes). 's Ochtends heel vroeg komen we in Amsterdam aan, nog steeds niet lekker in orde. Op weg naar huis parkeer ik na een halfuurtje even bij een tankstation om een halfuurtje te slapen. Daarna kom ik veilig thuis en kruip meteen weer mijn bed in. Weer slaap ik urenlang tot halverwege de middag. Ook de dag erna (vrijdag) ben ik nog ziek. Hakt erin, zo'n reisje! Vandaag (zaterdag) is de koorts weg en ben ik duidelijk aan de beterende hand.<br />
<br />
Wat is nu de link met ligfietsen? Tja, eigenlijk geen. Ik wilde mijn eigen blog bekijken om te zien of er reacties waren op mijn laatste bericht. Helaas, blogspot komt niet door de Chinese great firewall. Ook google "doet" het niet, dus ook geen gmail en maps. Bing van Microsoft overigens wel, maar die gebruik ik eigenlijk nooit. Whatsapp werkt sinds enige tijd wel in China, daar zitten ook aardig wat gebruikers op, maar het Chinese WeChat is groter. Veel sites geven in eerste instantie geen response, soms komt dat een paar minuten later toch nog. Misschien zit er een Chinees mee te kijken en denk, ach, die buitenlander, kan geen kwaad?<br />
<br />
Shenzhen is geen stad om per ligfiets te doen. Je ziet er sowieso weinig fietsers. Het verkeer is de hele dag door druk, er zijn geen fietspaden en automobilisten doen continu een wedstrijdje om van baan de wisselen in een file of om in- of uit te voegen. Diegene die het laatst knippert met zijn ogen wint. Hier geldt het recht van de sterkste. Voetgangers staan onderaan de ladder, als velonaut zul je niet veel hoger staan, je gaat het hier op de weg niet redden. Nog afgezien van de gezondheidsrisico's met de luchtvervuiling. De smogdeken is goed te zien.<br />
Wat wel zou kunnen is om hier productie te doen van de velomobielen. Ze draaien er hun hand niet voor om en kunnen absoluut goede kwaliteit produceren, als je maar de juiste partner weet te vinden. Maar dan moet je wel denken aan tientallen velomobielen per week, niet tientallen per jaar. Een Chinese velomobiel zou nog niet de helft kosten van wat we nu betalen, ondanks de hoge transportkosten. China gaat voor de grote sprong voorwaarts, met kleine stapjes, maar wel heel veel kleine stapjes tegelijkertijd.<br />
<br />
Ik hoop er nog eens terug te komen!Reinier | Intellifietshttp://www.blogger.com/profile/10181371170490080588noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-1426053614670105377.post-48385957292370057932016-11-01T23:23:00.002+01:002016-11-02T09:28:40.844+01:00Rekenen aan een uitrolproefIn een vorige bericht ontstond wat discussie over bij welke snelheid de luchtweerstand groter wordt dan de rolweerstand plus aandrijvingsverliezen.<br />
Hoewel niet mijn vakgebied, wil ik toch een poging wagen er wat wetenschappelijker naar te kijken en er een meting aan te doen.<br />
<br />
Als we met een constante snelheid te fietsen, zijn er netto geen krachten in het spel volgens de eerste wet van Newton. De aandrijfkracht (F) is dan gelijk aan de krachten die we aan de verlieskant kennen: aandrijfverliezen (F<sub>a</sub>), rolweerstand (F<sub>rol</sub>) en luchtweerstand (F<sub>lucht</sub>).<br />
<br />
F = F<sub>a</sub> + F<sub>rol</sub> + F<sub>lucht</sub><br />
<sub><br /></sub>
De aandrijfverliezen en de rolweerstand zijn constante krachten, luchtweerstand is evenredig met de snelheid in het kwadraat.<br />
In formulevorm:<br />
<br />
F<sub>rol</sub> = c<sub>1</sub><br />
F<sub>lucht</sub> = c<sub>2</sub> * v<sup>2</sup><br />
<sup><br /></sup>
Dit zijn erg versimpelde vergelijkingen. In de constante c<sub>1</sub> zitten onder andere de rol-eigenschappen van de band, de druk in de band en het gewicht dat drukt op de band. In de constante c<sub>2</sub> zitten onder andere luchtdichtheid en frontaal oppervlak.
<br />
<br />
Om een en ander goed te kunnen meten, moet je het geleverde vermogen kunnen meten. Dat kan met een powermeter in je fiets. Een goede maar peperdure oplossing is een SRM meter. Een budgetoplossing (minder dan 100 euro) is er gewoonweg niet. Ga ik nog wel maken, maar daarover een andere keer. Wat wel een stuk eenvoudiger kan, is een uitrolproef. We meten dan weliswaar niet de aandrijfverliezen, maar rolweerstand en luchtweerstand zijn in theorie wel af te leiden.<br />
<br />
Stel we rijden 50 km/u en laten ons uitrollen op een vlakke weg, met windstil weer.<br />
De krachten die op de totale massa m (fiets + berijder) werken zijn F<sub>rol</sub> + F<sub>lucht</sub>. We ondervinden dan een versnelling a volgens de tweede wet van Newton: F = m * a. De versnelling zal een vertraging zijn, maar dat is rekenkundig slechts een minteken.
Tijdens het uitrollen kunnen we tijd en afstand (of snelheid) precies bijhouden. Versnelling is hoeveel de snelheid per seconde verandert.
We kunnen nu voor een willekeurig moment tijdens het uitrollen de versnelling a bepalen. Massa m is constant, dus we weten de totale kracht F. Nu nog uitzoeken hoe het te verdelen over F<sub>rol</sub> en F<sub>lucht</sub>. Omdat we ook snelheid v weten, houden we alleen de twee constanten over. We moeten dus twee meetwaarden gebruiken en vinden dan beide constanten. Door meerdere meetwaarden te gebruiken, kunnen we wat meetruis wegmiddelen en kunnen we een grafiek maken van F<sub>rol</sub> en F<sub>lucht</sub> uitgezet tegen de snelheid. Het enige wat een goede meting in de weg staat is een nauwkeurige registratie van tijd en afgelegde weg. Een handige optie is om de pulsen te meten van de magneetsensor van de fietscomputer. Die zit standaard in praktisch alle velomobielen. We moeten dan wel precies de wielomtrek weten, maar dat is niet zo moeilijk te achterhalen.
De magneetsensor is normaal gesproken een maakcontact als het spaakmagneetje bij de sensor komt. Dat kunnen we met een klein computertje eenvoudig meten. De omtrek is ca 1.5 meter. Stel we rijden 15 m/s (54 km/u), dan zijn dat 10 omwentelingen per seconde. Stel het uitrollen duurt 1000 meter, dan zijn dat 667 meetwaarden. Alleszins te behappen voor een simpele microcontroller met enkele kB aan geheugen. Tijd kunnen we heel nauwkeurig meten, de nauwkeurigheid hangt vooral af van de wielomtrek.<br />
<br />
Maar dat bewaar ik tot een volgende keer, kost me nu iets te veel knutseltijd. Ik heb even geëxperimenteerd met het inspreken op mijn telefoon van de snelheid. Ik dacht, dan zoek ik later de tijd wel op door de opname af te spelen. Werkt niet door de enorme ruis (ik reed met kap). Pas later bedacht ik dat ik veel beter een filmpje kon maken van de snelheidsmeter. Tijd en snelheid zijn dan veel nauwkeuriger vast te leggen.<br />
<br />
Zo gezegd, zo gedaan. Ik heb een redelijk rechte weg gevonden, dicht bij huis en op het oog ook vlak. Er stond bijna geen wind en wat er was kwam van opzij. Ik heb geprobeerd om heen en terug te rijden over dezelfde weg, maar ik moet dan het fietspad aan de andere kant van de weg nemen. Dat lag vol bladeren, eikels etc. Een andere meting mislukt omdat ik blijkbaar niet op de goede knop gedrukt had (foto ipv video...). Na een paar sprintjes begon mijn hamstring wat te protesteren zodat ik het uiteindelijk bij één redelijke meting heb gehouden. Beginsnelheid 54 km/u, DF met minivizier en Durano banden op maximale toegestane druk. Totaal gewicht ca 93 (ik) + 25 (DF) + 5 (bagage) = 123 kg. Temperatuur ca 15 graden.<br />
Ik heb het filmpje seconde voor seconde bekeken en de snelheid genoteerd, ca 180 seconden. Dat is nog best een klus kan ik je zeggen! De gegevens zijn in Excel ingeklopt en dan komt er een grafiek uit waar wat kleine hobbels in zitten. De meest onlogische hobbels handmatig wat weggeinterpoleerd. Soms zie in je een seconde video twee tellerstanden, de een is logischer dan de ander. Hier is het gefilterde resultaat.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-yjFeYqDBWR0/WBXPqtjGxNI/AAAAAAAAIco/mWYrsIVnpVMy2w5PXvto9CHHhzr8tDnVQCLcB/s1600/uitrollen.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="448" src="https://2.bp.blogspot.com/-yjFeYqDBWR0/WBXPqtjGxNI/AAAAAAAAIco/mWYrsIVnpVMy2w5PXvto9CHHhzr8tDnVQCLcB/s640/uitrollen.png" width="640" /></a></div>
<br />
<br />
Aan de hand van deze grafiek is de versnelling op te maken. Die heb ik geprobeerd te bepalen door op tijdstip t te kijken wat de snelheid is op t-5 en t+5. De versnelling is dan het verschil in snelheid gedeeld door 10 seconden. De grafiek hiervan is een drama:<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-si8NnW2zBro/WBZPk2o0t9I/AAAAAAAAIc8/VvsEwBtiQpU5UNX7UGRVzzAkY_mulpeBwCLcB/s1600/versnelling-1.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-si8NnW2zBro/WBZPk2o0t9I/AAAAAAAAIc8/VvsEwBtiQpU5UNX7UGRVzzAkY_mulpeBwCLcB/s400/versnelling-1.png" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">versnelling als functie van de snelheid</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Ik heb de snelheidsgrafiek uitgeprint en ben met een liniaal raaklijnen gaan tekenen. De richtingscoëfficiënt is de versnelling. Wiskunde is voor mij wel de nodige jaren geleden, maar ik hoop dat ik dit kunstje toch redelijk goed heb gedaan. Voor 7 punten op de snelheidsgrafiek heb ik de raaklijnen zo goed mogelijk gegokt en dan krijg je de volgende figuur:<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-dpQSk-M3VoM/WBZPkyL4y4I/AAAAAAAAIc4/xABgFa4D5MAq0OhNWIYCJ2iUwsP3YE7YACLcB/s1600/versnelling-2.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="238" src="https://2.bp.blogspot.com/-dpQSk-M3VoM/WBZPkyL4y4I/AAAAAAAAIc4/xABgFa4D5MAq0OhNWIYCJ2iUwsP3YE7YACLcB/s400/versnelling-2.png" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">versnelling als functie van de snelheid</td></tr>
</tbody></table>
Met een beetje fantasie tonen beide grafieken hetzelfde plaatje.<br />
<br />
Het probleem is echter dat de grafiek niet voldoet aan de verwachting. Ik had beredeneerd dat<br />
F = m * a = c<sub>1</sub> + c<sub>2</sub> * v<sup>2</sup><br />
Dus a is een tweedegraads functie van v. Maar tweedegraads functies zijn parabolen. Ik heb toch de nodige moeite om in deze grafiek een parabool te herkennen. Wat dat betreft levert deze hele exercitie niet op wat ik gehoopt had.<br />
Maar we kunnen nog wel wat andere interessante gegevens produceren. Het vermogen P = F * v = m * a * v.<br />
We hebben a berekend, m en v zijn ook bekend, dus heb ik het vermogen als functie van de snelheid uitgerekend en in de grafiek gezet.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-qFi_U1El8Lw/WBkQgcpJYpI/AAAAAAAAIdU/pfJM65LNoJIpvJ5H5MSnNpExVljUrbDOQCLcB/s1600/power%2Bvs%2Bspeed.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="257" src="https://2.bp.blogspot.com/-qFi_U1El8Lw/WBkQgcpJYpI/AAAAAAAAIdU/pfJM65LNoJIpvJ5H5MSnNpExVljUrbDOQCLcB/s400/power%2Bvs%2Bspeed.png" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Opvallend is dat de grafiek lijkt te bestaan uit twee rechte stukken, met een knik bij ca 24 km/u. Is dat het punt waar de luchtweerstand opeens een grote rol gaat spelen? In ieder geval lijken de waarden aardig overeen te komen met de berekeningen met het model van <a href="http://www.kreuzotter.de/english/espeed.htm" target="_blank">Kreuzotter</a>.<br />
Het enige dat nu nog ontbreekt is het verlies dat optreedt bij de aandrijving: ketting, kettingbuizen, tandwielen etc. Helaas weet ik geen eenvoudige methode om dat te meten. Deze verliezen zijn meestal erg klein ten opzichte van de rol- en luchtweerstand. En een live vermogensmeting is ook wel prettig, die meet ook de effecten van slappe banden, tegenwind, stijging, ongesmeerde ketting etc, etc.<br />
Ongetwijfeld hebben andere mensen vergelijkbare testen gedaan en hier ook al over gepubliceerd. Ik leer graag van hun ervaringen, dus kom maar op met de opmerkingen of links naar interessante sites.<br />
<br />
<br />Reinier | Intellifietshttp://www.blogger.com/profile/10181371170490080588noreply@blogger.com25tag:blogger.com,1999:blog-1426053614670105377.post-75947917582040909592016-10-29T13:01:00.000+02:002016-10-29T13:04:56.411+02:00Intellifiets op Google StreetviewEen paar maanden geleden kwam ik op mijn woon-werk verkeer zo'n camera-auto van Google tegen.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-WyNQ8Zrlowc/WBR9khZ9WdI/AAAAAAAAIbQ/6rkKhdQE9go4TjSBDHS1RbgSSLn0fymLwCLcB/s1600/google%2Bstreetview%2Bcar.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="337" src="https://4.bp.blogspot.com/-WyNQ8Zrlowc/WBR9khZ9WdI/AAAAAAAAIbQ/6rkKhdQE9go4TjSBDHS1RbgSSLn0fymLwCLcB/s400/google%2Bstreetview%2Bcar.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Vanochtend dacht ik er weer aan. Eens kijken of ik al "online" ben. En ja hoor, sta er keurig op. Weliswaar met een geblurred hoofd, maar de Intellifiets staat er op. Van achteren zie je nog het startnummer van Cycle Vision 2016.<br />
<br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="450" src="https://www.google.com/maps/embed?pb=!1m0!3m2!1snl!2snl!4v1477738075855!6m8!1m7!1s2aRIMjNWjlAcjBaE7PfZOQ!2m2!1d51.91054946308748!2d5.809342402378945!3f324.76565262792496!4f-3.1172860509869054!5f0.7820865974627469" style="border: 0;" width="600"></iframe>
<br />
<br />
Nog meer liggers gesnapt door Google?Reinier | Intellifietshttp://www.blogger.com/profile/10181371170490080588noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-1426053614670105377.post-8920654397859201652016-10-15T23:24:00.003+02:002016-10-17T14:52:55.784+02:00snelheid en vermogenDeze week was er op het ligfietsforum van google groups (https://groups.google.com/d/forum/ligfiets?hl=nl) een discussie over snelheid met een ligfiets. Ik heb er even over nagedacht, en het is eigenlijk wel bijzonder. Als je racefietsen en ligfietsen vergelijkt, dan vergroot ligfietsen de snelheidsverschillen tussen sterke en zwakke rijders. Bij een velomobiel wordt het nog extremer. Dat is eigenlijk heel logisch.<br />
Op een racefiets heb je al snel dat je tegen een muur van lucht moet opboksen. Je ziet in de praktijk dat de doorsnee racefietser ongeveer 30 km/u haalt. Doe je het ietsje minder, dan is het 27 km/u, doe je goed je best dan rij je 33 km/u. Ik moet hard werken om 35 km/u te gaan, dat kan ik net een uur volhouden. In mijn toerfietsclub houden we wel eens een individuele uurrecord race. Bijna iedereen zit tussen de 33 en 38 km/u. Het clubrecord is in handen van een jeugdige wedstrijdrijder, met ca 41 km/u.<br />
Om 30 km/u te rijden, moet ik ca 175 Watt produceren, voor 35 km/u is dat al 250 Watt en met 400 Watt zou ik 41 km/u kunnen rijden. Het benodigde vermogen schiet omhoog omdat luchtweerstand kwadratisch met de snelheid toeneemt. De overige weerstand (rolweerstand, aandrijfverliezen) gaan evenredig met de snelheid. De dominante factor is luchtweerstand.<br />
<br />
Nu naar de velomobiel. De rolweerstand is hoger door de kleinere wielmaat en het flink grotere gewicht. Wel zijn de banden meestal breder, dat verlaagt de rolweerstand wel weer. Het extra wiel t.o.v. een racefiets maakt in theorie niet uit, wel zal het gewicht daarmee wel weer hoger uitkomen. De aandrijfverliezen zijn zeker groter door de kettingbuizen en de extra geleidewielen. Daarnaast verlies je nog energie doordat het frame mee buigt en de schokdempers ook niet alle energie teruggeven. De luchtweerstand daarentegen is laag, en voor iedereen gelijk. Of je nu zwaar of licht bent, lang of kort, als je in een velomobiel zit is de luchtweerstand voor iedereen ongeveer gelijk. Gaat niet helemaal op als je toevallig in een kleiner model past zoals een Quest QS.<br />
<br />
Nu nemen we een een minder sterke rijder (m/v) in gedachten. Met zijn beperkte vermogen moet er een aanzienlijke rolweerstand en aandrijfverliezen overwonnen worden. Het aandeel luchtweerstand is bijna verwaarloosbaar. Ook moet de grote masa versneld worden na iedere kruispunt of bocht en als het stuk tot de volgende hindernis te kort is, kom je niet op je normaal haalbare snelheid. Sommige rijders gaan daarom harder op een racefiets dan in een velomobiel. Een rijder met zeg 10% meer vermogen, zal ook bijna 10% harder gaan, immers luchtweerstand hebben we nog niet zo veel last van en overige weerstand is evenredig met de snelheid. Ik schat dat luchtweerstand pas tussen de 40 en 50 km/u dominant begint te worden. Een sterke rijder met het dubbele vermogen zal zo makkelijk 10-20 km/u harder kunnen rijden dan de minder bedeelde rijder. Zet ze allebei op een racefiets en het verschil is nog maar een paar km/u. Het is daarom niet zo gek dat de beste velomobiel racers vaak lang zijn: zij hebben gemiddeld meer kracht. Calimero wist het al: "zij zijn groot en ik is klein, en da's niet eerlijk, o nee." Het is daarom des te opmerkelijker dat de kleine en frele Nici Walde zo enorm hard kan fietsen. Eva kan d'r ook wat van. Toevallig (?) hebben ze partners die fietsen bouwen, daar zal het onderste uit de kan zijn gehaald.<br />
<br />
Ik heb me voorheen wel eens verbaasd dat ik door iets harder te trappen, zoveel sneller kon gaan. Dan reed ik 35 km/u. Kom op Reinier, je kunt best wat harder. 40 km/u. En eigenlijk was het vooral de inspanning om van 35 naar 40 te versnellen die het zwaar maakte, maar eenmaal op 40 km/u was dat eigenlijk prima vol te houden. Vaak helpt een korte afdaling ook. In Nijmegen heb ik er een van de St. Annastraat langs het spoor naar het station. Even een paar meter verval, een klein beetje bijtrappen en ik ga 50 km/u. Dat kan ik vervolgens zonder veel moeite vasthouden. Op de racefiets is zoiets niet mogelijk, maar daar ben ik na iedere hindernis in een paar seconden op snelheid, versnellen kost weinig moeite.<br />
<br />
Wat kun je als minder sterke rijder doen om harder te gaan? Zorg dat je rolweerstand minimaal is. Haal die marathon plus banden er af en leg er snelle banden op. F-lites bijvoorbeeld en achter een Almotion. Houd de banden op spanning, scheelt ook best veel. Zorg er verder voor dat je ketting goed gesmeerd is en verwijder de kettingbuis als het kan. Koop een zo licht mogelijk fiets. Een glasvezel Mango met zijn tussenas en 20" achterwiel is voor snelheid niet de eerste keuze als het je aan power ontbreekt. Val wat overtollige kilo's af, scheelt ook. Vet kwijtraken, niet je spieren! Aerodynamica is minder belangrijk. Vergeet de racekap, tenminste als het je om snelheid te doen is, vergeet staartverlenging of het dichtmaken van de wielkasten voor, zoals bij de DF. Daar ga je de winst niet halen. Die is voorbehouden aan de dames en (vooral) heren met veel power, want die vechten wel voornamelijk tegen de muur van lucht.<br />
En mocht dat allemaal nog niet hard genoeg gaan, dan rest niets anders dan beter trainen of vals spelen met een epo kuurtje, of een motortje inbouwen. Of de racefiets pakken.<br />
<br />
Disclaimer:<br />
Bovenstaand verhaal is gebaseerd op mijn ervaring en wat gedachtenexperimenten. Dat strookt blijkbaar niet met de metingen van Wim Schermer. Neem daarom dit verhaal met een korreltje zout. De algehele strekking blijft mijns inziens wel dat minder sterke rijders veel minder voordeel hebben bij een velomobiel dan sterke rijders. Vergeleken met een racefiets winnen de mindere goden nauwelijks, maar de krachtpatsers pakken vele km/u voordeel.<br />
<br />
<br />Reinier | Intellifietshttp://www.blogger.com/profile/10181371170490080588noreply@blogger.com26tag:blogger.com,1999:blog-1426053614670105377.post-72876065334736238522016-07-13T22:38:00.000+02:002016-07-13T22:38:14.640+02:00Zwaar trappenEr zijn van die dagen dat je eigenlijk best wel hard wil fietsen, maar het niet lukt. Onlangs had ik zo'n dag. Het eerste stuk van de route ging wel aardig met snelheden van rond de 45 km/u, maar op een gegeven moment had ik de grootste moeite om pak 'm beet 37 te rijden. Route was prachtig, langs de Waal richting Nijmegen, maar de snelheid was er wel uit. Ook schakelen ging niet meer zo lekker, maar daar had ik al langer af en toe last van. De derailleur moet een beetje bijgesteld worden.<br />
Bij de sluis in Weurt moest ik even stoppen bij een rotonde. Toen ik optrok was wel duidelijk, de fiets is niet in orde, ik voelde verdacht veel weerstand.<br />
Er was eigenlijk zo op het eerste oog niets te zien. Ik dacht dat het probleem misschien bij een van de kettinggeleidewielen zou zitten, maar daar vond ik niets. Is ook niet te zien eigenlijk, ze zitten aardig weggestopt bij een DF. De meestgebruikte app op mijn telefoon is waarschijnlijk de zaklamp, die bracht ook nu weer verlichting in de duisternis. Ik zag iets donkers bij de derailleur. Zou er een kettingbuis los zijn gekomen?<br />
Enfin, serviceluikje maar openen dan. En toen kwam de aap uit de mouw, of liever gezegd, de pet uit de derailleur. Hij was van de "hoedenplank" gevallen (rechtsboven achter het stoeltje in een DF). De DF heeft onder geen kap om de ketting richting het achterwiel af te sluiten, een serieus gemis. Ook het opstaand randje van de hoedenplank mocht best iets hoger. Mijn mouwstukken waren er ook af gevallen, maar waren nog niet het gat richting derailleur ingedoken. Misschien moest ik maar eens met de pet rond gaan om een nieuwe te kunnen kopen...<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-jrv4E325p_g/V4akbShZzUI/AAAAAAAAHyY/w7g3PzZu8mwI6eD8AhM1QaEJnDfIFPZ7gCLcB/s1600/2016-07-07%2B19.23.04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://2.bp.blogspot.com/-jrv4E325p_g/V4akbShZzUI/AAAAAAAAHyY/w7g3PzZu8mwI6eD8AhM1QaEJnDfIFPZ7gCLcB/s400/2016-07-07%2B19.23.04.jpg" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">petje uit de derailleur gevist</td></tr>
</tbody></table>
<br />Reinier | Intellifietshttp://www.blogger.com/profile/10181371170490080588noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-1426053614670105377.post-88661875579957280972016-07-06T22:49:00.000+02:002016-07-10T10:59:26.961+02:00GPS bevindingen tijdens Cycle Vision(English summary at the end)<br />
<br />
Een paar weken geleden schreef ik over verbeteringen aan de gps-ontvangst onder de kap in een carbon velomobiel. Zonder externe antenne is het een drama. Bij een DF kun je misschien nog wegkomen met een glasvezel deksel in de neus in plaats van een carbon deksel, maar standaard is het carbon. Voor de mensen die het niet gelezen hebben, ik heb een soort repeater gemaakt: het signaal wordt buiten de fiets opgevangen en binnen weer uitgezonden. Elke gps ontvanger is op die manier te gebruiken in de fiets.<br />
<div>
<br /></div>
<div>
Op strava zijn veel gps tracks terug te vinden van de races. Dat is interessant om te bestuderen. De omstandigheden zijn dan voor iedereen gelijk en het zijn tientallen dezelfde ronden. Dat geeft een aardig beeld van hoe nauwkeurig een gps is. De baan was "uitdagend" voor gps ontvangers vanwege de bomen die vol in blad staan en het zicht naar de satellieten benemen.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Laten we eens een paar voorbeelden bekijken:</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-r2wUG_C43c0/V3wTfgPgX2I/AAAAAAAAHps/yZozeza6104oAdNaw94DvY024DqHNY57QCLcB/s1600/Steve%2BSlade.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="381" src="https://1.bp.blogspot.com/-r2wUG_C43c0/V3wTfgPgX2I/AAAAAAAAHps/yZozeza6104oAdNaw94DvY024DqHNY57QCLcB/s400/Steve%2BSlade.png" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Steve Slade</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Deze track is niet zo fraai. Je zou deze rijder kunnen diskwalificeren omdat hij buiten het parcours gereden heeft. Nu weet ik dat dat niet het geval is, het gaat hier om de winnaar Steve Slade. Steve's opmerkingen: "It was taken using a galaxy 4 Samsung phone. In side plastic bag in my Jersey front pocket. The beano is a carbon, fibreglass mat weave two layers thick with 5mm foam in between."<br />
<br />
<br />
De volgende track is van Willem Jan Coster, misschien beter bekend als Willem Veloz. Waar Steve's gps behoorlijk last van de bibbers heeft, heeft deze gps af en toe buiten de lijntjes gekleurd, maar wel met redelijk vaste hand. Willems Jan's commentaar: "Ik heb mijn eenvoudige LG L8 telefoon gebruikt als GPS tracker. Ik fietste op mijn M5 ChroMo Lowracer. De telefoon steek ik altijd in een hardlooparmband, waarin ik drukknopen heb geslagen waarmee ik deze armband in mijn Quest kan bevestigen: <a class="moz-txt-link-freetext" href="http://willemveloz.blogspot.nl/search/label/GPS">http://willemveloz.blogspot.nl/search/label/GPS</a> Een (zelfverzonnen) goedkope maar doeltreffende oplossing. Bovendien is de telefoon beschermt tegen regen en bij vallen. Veel velomobilisten hebben echter schroom om een gaatje te boren in de fiets (in dit geval voor de drukknopen). Zelf heb ik daar minder moeite mee. Gaten maken de fiets lichter.<br />
Tijdens CV heb ik de armband-telefoonhouder achter het carbon stoeltje van de M5 gemonteerd. Helemaal bovenaan, vlak onder de hoofdsteun." Conclusie: een telefoon doet het redelijk.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Lzu09Z2Ky6k/V3wTmvy9_zI/AAAAAAAAHp0/4wci3kPpgAU5TMgr-GzBysQNMWxD9NyFQCLcB/s1600/Willem%2BVeloz.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-Lzu09Z2Ky6k/V3wTmvy9_zI/AAAAAAAAHp0/4wci3kPpgAU5TMgr-GzBysQNMWxD9NyFQCLcB/s400/Willem%2BVeloz.png" width="386" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Willem Veloz</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Nummer drie is ook een snelle rijder: Peter Coppens, volledig in carbon ingepakt. Zijn track is ietsje netter dan die van Willem Veloz, maar ook Peter is een paar keer goed de weg kwijt. Peter schreef mij: "Bij aflevering heb ik mijn fiets uitgerust met
Ant+-sensoren (Speed/Cadance/Power2Max) en de Cateye vervangen door een
Rox10.0, die ook GPS ontvangt. Deze gebruik ik voor data-registratie, o.a. voor Strava. Ik
heb alle races inderdaad gereden met DFxl met carbon racekap en
wielkappen (deze laatste waren alleen verwijderd voor het
stuurcriterium). Voor navigatie gebruik ik daarnaast Locus Pro op een Galaxy S5. Die GPS-ontvangst daarvan (met Glonass erbij) is duidelijk beter: opnamelijntjes lopen zelden naast de gereden wegen."</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-gpHXOTwgep4/V31n8xW34aI/AAAAAAAAHr8/sjD-Ov_ez0wu_EgIDiZABaa9Q4y5rTVuACLcB/s1600/Peter%2BCoppens.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="366" src="https://2.bp.blogspot.com/-gpHXOTwgep4/V31n8xW34aI/AAAAAAAAHr8/sjD-Ov_ez0wu_EgIDiZABaa9Q4y5rTVuACLcB/s400/Peter%2BCoppens.png" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Peter Coppens</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Het kan gelukkig ook een stuk beter, hieronder de track van Kees van Malssen. Zijn commentaar: "If you look at my 1 hour TT, you see that the Suunto Ambit 3 in a glass fibre VM is much more accurate". Klopt helemaal Kees, niks mis met deze track. Als mijn geheugen me niet in de steek laat, reed Kees zonder kap.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-i0a-78mNPR0/V3wTmrc204I/AAAAAAAAHpw/Jod4E6euG3UMMcO9Dpdo_dgo6ygJTYL5ACLcB/s1600/Kees%2Bvan%2BMalssen.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="370" src="https://3.bp.blogspot.com/-i0a-78mNPR0/V3wTmrc204I/AAAAAAAAHpw/Jod4E6euG3UMMcO9Dpdo_dgo6ygJTYL5ACLcB/s400/Kees%2Bvan%2BMalssen.png" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Kees van Malssen</td></tr>
</tbody></table>
<br />
En dan is de vraag natuurlijk: hoe heeft mijn antenneknutsel gepresteerd? Het resultaat mag er zijn dacht ik! Hint voor volgend jaar: in plaats van een prijs voor het mooiste geluid van een velomobiel, een prijs voor de mooiste gps track, maak ik ook eens kans om in de prijzen te vallen ;-)<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-ya5lOaOZ0zI/V3wTmmoOjPI/AAAAAAAAHp4/ZdmUdteOWX0Kxp1HF_hgnHX-Xrr2CDV1gCLcB/s1600/Reinier.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="346" src="https://2.bp.blogspot.com/-ya5lOaOZ0zI/V3wTmmoOjPI/AAAAAAAAHp4/ZdmUdteOWX0Kxp1HF_hgnHX-Xrr2CDV1gCLcB/s400/Reinier.png" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Reinier Gerritsen</td></tr>
</tbody></table>
<div>
Hoe ik een en ander gemaakt heb:</div>
<div>
<a href="http://intellifiets.blogspot.nl/2016/04/gps-onder-de-kap.html" target="_blank">http://intellifiets.blogspot.nl/2016/04/gps-onder-de-kap.html</a></div>
<div>
<a href="http://intellifiets.blogspot.nl/2016/06/gps-onder-de-kap-deel-2.html" target="_blank">http://intellifiets.blogspot.nl/2016/06/gps-onder-de-kap-deel-2.html</a><br />
<div>
<br /></div>
</div>
<div>
Vooralsnog is dit géén kant-en-klaar product en ik heb ook niet de ambitie om dat te gaan leveren. Johan, Q706, wees mij op deze <a href="http://tinyurl.com/htagmky" target="_blank">link</a>. Dit is precies wat ik gemaakt heb, voor minder dan €20 thuis afgeleverd! (Dit is onder de douane limiet, dus geen gedoe met btw en invoerheffingen). Werkt op USB, in veel fietsen tegenwoordig aanwezig, of ander met een powerbank van een paar tientjes.<br />
<br />
<br />
Bedankt Steve, Willem Jan, Peter en Kees voor jullie medewerking!<br />
<br />
<br />
English summary:<br />
<br />
A few weeks ago I wrote a blog post about gps receiver enhancement within a carbon velomobile. Generally accuracy is poor and with a race hood, there is no gps reception at all. For my DF, a possible solution would have been a glass fiber nose panel instead of a carbon panel. But being an electronics engineer by profession, I had much more fun in developing a kind of gps signal repeater. A small standard gps antenna with integrated amplifier is placed on top of the velomobile. The antenna is connected to a small battery and a homebrew non-amplified antenna inside the DF. This antenna transmits the signals inside so it can be picked up by my Garmin Edge 800. This construction can be used to improve the performance of any gps receiver, not just the ones with an external antenna connector.<br />
I collected a number of Strava tracks, all from the one-hour race. The tracks clearly show that there is a huge difference in accuracy.<br />
The worse track is from Steve Slade, the big winner this weekend. He used a Samsung Galaxy S4 inse his partly carbon bike. Based on his track, he could have been disqualified for riding off-course and taking shortcuts! Second track is from Willem Jan Coster, aka Willem Veloz. He used an LG L8 smart phone behind the seat of his M5 LowRacer. The third track is Peter Coppens' ride, recorded with a Rox10.0. From within the carbon velomobile, this is not bad I think.<br />
The fourth track is from Kees van Malssen in a glass fiber Quest. He uses a Suunto Ambit 3, that's a gps watch. His track looks really nice. And finally there's my track. This year there was a price for the "best sounding velomobile." Next year I'll win the contest for the "best gps track!" Probably my only chance ever to win a price...<br />
<br />
I do not intend to make a commercial product out of this, but if you are capable of building it yourself, there are two blog posts (in Dutch) describing the way I did it.<br />
<div>
<br />
<a href="http://intellifiets.blogspot.nl/2016/04/gps-onder-de-kap.html" target="_blank">http://intellifiets.blogspot.nl/2016/04/gps-onder-de-kap.html</a></div>
<div>
<a href="http://intellifiets.blogspot.nl/2016/06/gps-onder-de-kap-deel-2.html" target="_blank">http://intellifiets.blogspot.nl/2016/06/gps-onder-de-kap-deel-2.html</a><br />
<div>
</div>
</div>
<br />
Johan, Q706 found an off the shelf product on <a href="http://tinyurl.com/htagmky" target="_blank">Aliexpress</a>. For lesss than €20 an absolute bargain! It uses USB as a power source.<br />
<br />
Thanks you Steve, Willem Jan, Peter and Kees for your kind cooperation!<br />
<br /></div>
<div>
<br /></div>
Reinier | Intellifietshttp://www.blogger.com/profile/10181371170490080588noreply@blogger.com23tag:blogger.com,1999:blog-1426053614670105377.post-88892039820873382292016-06-14T17:28:00.000+02:002016-06-14T17:28:14.839+02:00GPS onder de kap - deel 2Enige tijd geleden schreef ik over een oplossing voor het gps probleem in mijn (carbon) DF. Zeker met de racekap erop komt er bijna geen signaal bij de gps ontvanger. Zie <a href="http://intellifiets.blogspot.nl/2016/04/gps-onder-de-kap.html" target="_blank">hier</a> voor het vorige bericht. Ik heb er nu enkele weken tot grote tevredenheid mee gereden, het werkt echt perfect, veel beter dan de "normale" werking van de Garmin op mijn racefiets. Daar zie ik wel eens afwijkingen onder een bladerdak of in de bergen langs een rotswand.<br />
De oplossing die ik eerder beschreef, heeft als nadeel dat de antenne in de fiets een omgebouwde gps antenne is. Standaard hebben gps antennes een ingebouwde versterker en die moet worden uitgeschakeld om als zendantenne in de fiets te kunnen werken. Ik had een paar goedkope antennes besteld via aliexpress.com, maar helaas bleken de antennes niet open te krijgen zonder bruut geweld. De antennes uit de rommeldoos bleken wel van schroefjes voorzien. Verder is zo'n gps antenne een relatief zwaar ding omdat er een blokje keramische materiaal in zit. Tijd dus voor een andere oplossing, zelf een antenne maken!<br />
Op zich is van allerlei geleidend materiaal wel een antenne te maken. Wat echter lastig is, is om de antenne op de juiste frequentie (1575 MHz) te laten werken en om de impedantie rond de 50 Ohm te krijgen. Meestal begin ik met een "educated guess" en sluit dan een speciaal metaapparaat aan, een vector network analyzer (vna). Dan kun je door de antenne in te korten of te vergroten (koperfolie) de antenne tunen. Op de vna zie je meteen het resultaat. Nadeel is dat zo'n (professionele) vna peperduur is, ze beginnen bij de prijs van anderhalve velomobiel en dat loopt door tot prijzen waar je een huis van koopt! Ik heb dan ook een budget vna uit de hobbysfeer. Helaas is de gps frequentie te hoog voor mijn vna en moet ik het dus op goed geluk doen.<br />
Om de kans op succes te maximaliseren kies ik een antenneontwerp met een grote bandbreedte. Een beetje afwijking in de maat is dan niet meteen een probleem. De keus is gevallen op een zogenaamde bow tie antenne, die lijkt op een vlinderstrik.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-AmdM0yKuDls/V1_Atw4ldtI/AAAAAAAAHhY/tpn-OhoySSwB8aj15Nv5UoPxO9_PblLOwCLcB/s1600/2016-06-04%2B12.43.35.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="160" src="https://2.bp.blogspot.com/-AmdM0yKuDls/V1_Atw4ldtI/AAAAAAAAHhY/tpn-OhoySSwB8aj15Nv5UoPxO9_PblLOwCLcB/s400/2016-06-04%2B12.43.35.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Wat koperfolie, een sma - sma verbinding met spoeltje en een kabeltje</td></tr>
</tbody></table>
Tijdens het uitknippen van de koperfolie besluit ik om de vorm iets te wijzigen omdat één kant van de vlinderstrik tegen het (geleidende) carbon komt. Ik begin met een te grote antenne, die kan ik nog net meten met mijn vna. In het algemeen schalen de afmetingen van een antenne met de golflengte (lichtsnelheid gedeeld door frequentie). Als ik weet op welke frequentie mijn antenne nu werk, kan ik hem in principe verkleinen tot de juiste maat voor de gps frequentie.<br />
In de eerste versie had ik de kabel van de interne antenne direct gesoldeerd ipv via een sma connector. Nu wel een connector en ook de oude antenne voorzien van een sma connector, kan ik ze uitwisselen. Van twee sma female connectoren maak ik een koppelstukje met in het midden de aansluiting voor de voeding. Via een spoeltje (een paar windingen om een potlood) wordt de batterij (+3V) aangesloten, de min-pool gaat aan de buitenkant van de sma connectoren. Om het mechanisch stabiel te houden nog een condensator (220 pF) er aan toegevoegd, maar zonder werkt het ook.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-KgjmwaP6k-Q/V1_At6FviiI/AAAAAAAAHhg/GZnDc5FO56QaOQzT81ow19oiELuo3yGywCLcB/s1600/2016-06-04%2B12.43.48.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-KgjmwaP6k-Q/V1_At6FviiI/AAAAAAAAHhg/GZnDc5FO56QaOQzT81ow19oiELuo3yGywCLcB/s400/2016-06-04%2B12.43.48.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">detail van de antenne</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Het elektrisch schema is eenvoudig. Voor de indicatie heb ik er ook nog een ledje aan toegevoegd. De weerstand weet ik niet meer, wel dat ik de stroom heel zuinig heb ingesteld op ca 0.5 mA. Geeft voldoende licht om te zien of het spul aan of uit staat. In een volgende versie komt een automatische schakelaar die op beweging reageert. Hardware heb ik wel liggen, nu nog tijd vinden om software te maken en om een en ander te knutselen.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-Gt47rALQI4Q/V2AhvSVnLTI/AAAAAAAAHiQ/ph_CGNKnPoI20gaxRe7FtPah5R-gWd9GQCLcB/s1600/GPS%2Brepeater%2BDF.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="196" src="https://2.bp.blogspot.com/-Gt47rALQI4Q/V2AhvSVnLTI/AAAAAAAAHiQ/ph_CGNKnPoI20gaxRe7FtPah5R-gWd9GQCLcB/s400/GPS%2Brepeater%2BDF.png" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Het elektrische schema</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-xVghbJ5rHvc/V1_Atwgd2dI/AAAAAAAAHhc/_ecCufOlBxscK6jvAdJ8aLZffNFja60XACLcB/s1600/2016-06-04%2B12.44.48.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-xVghbJ5rHvc/V1_Atwgd2dI/AAAAAAAAHhc/_ecCufOlBxscK6jvAdJ8aLZffNFja60XACLcB/s400/2016-06-04%2B12.44.48.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">twee ma connectoren aan elkaar gesoldeerd met een zelfgemaakt spoeltje een een condensator</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-qF1WNZ_Nsmo/V1_AueKbziI/AAAAAAAAHhw/3H8GzReAT4UjTUUQlbGNksxspg2LF4o6ACLcB/s1600/2016-06-04%2B13.29.20.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-qF1WNZ_Nsmo/V1_AueKbziI/AAAAAAAAHhw/3H8GzReAT4UjTUUQlbGNksxspg2LF4o6ACLcB/s400/2016-06-04%2B13.29.20.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">De antenne om een blokje schuim gevouwen</td></tr>
</tbody></table>
<br />
De metingen gaan alle kanten op als ik de antenne in de buurt van iets anders hou. Dit wordt een drama vrees ik. Min of meer op goed geluk knip ik een stuk van de antenne af en sluit hem aan op de officiele gps antenne. Mijn Garmin Edge 800 stel ik in op het satellietenscherm. Duidelijk is te zien dat als de voedingsspanning aanwezig is, er een veel sterker signaal is van de satellieten. De antenne zit om het schuimblokje gevouwen en dat pak ik vervolgens in met tape. Tegen de zijkant (het grote koperoppervlak) komt nog een stukje klittenband. In de fiets had ik daar al klittenband zitten. De antenne hangt nu op z'n kop vlak boven de gps ontvanger.<br />
The proof of the pudding is in the eating zoals de Engelsen zo mooi zeggen. Daarom het hele spul in de fiets gemonteerd en er mee op pad. De externe GPS antenne zit met klittenband midden op het middelste bevestigingspunt van het minivizier. Zonder vizier pas het dan ook en met kap ook. Nu werkt het ook weer uitstekend, ik zie nauwelijks verschil met de "deftige" versie van de omgebouwde gps antenne. De knutselantenne doet het gewoon prima, weegt heel weinig en kost nagenoeg niets.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-LWA-vQjZibY/V1_AufaDyCI/AAAAAAAAHhs/g7IVAu1EoZ0s2yIeHHhsz1ie5muINIRNwCLcB/s1600/2016-06-04%2B18.40.49.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://4.bp.blogspot.com/-LWA-vQjZibY/V1_AufaDyCI/AAAAAAAAHhs/g7IVAu1EoZ0s2yIeHHhsz1ie5muINIRNwCLcB/s400/2016-06-04%2B18.40.49.jpg" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">schakelaar aan, prima ontvangst</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-9QKdV2NCnKk/V1_AuUWlKII/AAAAAAAAHho/id6G2q2I5EUWoJc15mgQus03WRqh9rBjwCLcB/s1600/2016-06-04%2B18.31.09.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://3.bp.blogspot.com/-9QKdV2NCnKk/V1_AuUWlKII/AAAAAAAAHho/id6G2q2I5EUWoJc15mgQus03WRqh9rBjwCLcB/s400/2016-06-04%2B18.31.09.jpg" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">schakelaar uit, slechte gps ontvangst</td></tr>
</tbody></table>
Toen ik bij Intercitybike was, werd daar aan de fiets van Marloes ook een gps antenne bevestigd. Zij heeft een gps ontvanger waarop een externe antenne kan worden aangesloten, dat kan niet op mijn Edge 800. Bij Marloes zit de antenne achter aan de staart. Nadeel is dat de antenne niet omhoog kijkt en er zo minder satellieten zichtbaar zijn, maar praktische gesproken zal het wel werken. Voordeel is dat het netjes is opgelost in de zin van dat je geen los ding bij het instapgat hebt. Misschien ga ik mijn antenna daar ook wel monteren.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-WshBiAp3B7c/V2Ae-a9Bp7I/AAAAAAAAHiE/-HdqWCz1_V4XxSe86YyvAkH3yt008ShywCLcB/s1600/2016-05-28%2B11.44.28.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-WshBiAp3B7c/V2Ae-a9Bp7I/AAAAAAAAHiE/-HdqWCz1_V4XxSe86YyvAkH3yt008ShywCLcB/s400/2016-05-28%2B11.44.28.jpg" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">GPS antenne op de achterzijde gemonteerd</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Voor de zelfbouwers: in principe zijn alle spullen voor een habbekrats te koop op Aliepress.com, kost je alleen wel een week of 4 voordat je alles in huis hebt. kabeltjes met sma connectoren, batterijhouders, klittenband etc. Ik heb 0.1 mm koperfolie gebruikt voor de antenne, maar dat kun je ook doen van blik, bijvoorbeeld een leeg colablikje dat je openknipt en plat drukt. Het moet wel te solderen zijn, aluminium wordt lastig.<br />
Ondertussen al weer een paar honderd kilometer tot volle tevredenheid gereden met de nieuwe antenne. Het zal vast niet door die paar gram lichtere antenne komen, maar ik was nog nooit zo snel op mijn woon werk route. Die DF rijdt toch wel heel lekker!Reinier | Intellifietshttp://www.blogger.com/profile/10181371170490080588noreply@blogger.com13tag:blogger.com,1999:blog-1426053614670105377.post-4557289882450164222016-05-29T00:21:00.000+02:002016-05-29T00:21:19.911+02:00Een velomobieldagjeAl een paar dagen rijd ik in mijn auto in de stand "velomobiel". Dat wil zeggen, klaar om er een velomobiel in te vervoeren. Afgelopen week even getest of ook een strada er in past, ja dus, geen enkel probleem. Ik kan mijn voorstoel omdraaien en er twee achterstoelen uit halen. Als ik dan een kleine verhoging in de auto maak, kunnen daar de voorwielen op staan en blijft de neus vrij van de zitting van de voorstoel. Heerlijk, die Ford Galaxy, alles past erin. Natuurlijk niet de meest zuinige en millieuvriendelijkste auto die er is, maar door een of twee keer per week te fietsen naar mijn werk poets ik mijn geweten schoon.<br />
<br />
Tegen zessen in de ochtend zet ik de wekker uit. Vreemd dat ik toch vrijwel altijd eerder wakker ben dan de wekker die om zes uur stipt had willen afgaan. Ik schuif een paar boterhammen naar binnen en vertrek naar Nijmegen om Roef op te halen. Roef gaat vandaag vanuit Merselo een brevettocht van 600 km fietsen. Er waren niet zo heel veel deelnemers, ik schat hooguit een stuk of 30. Persoonlijk zie ik de lol van dat soort lange afstanden niet zo in, ik ben eigenlijk wel gehecht aan een fatsoenlijke nachtrust. Ik schat dat 30 km/u wel haalbaar moet zijn, dat is dan 20 uur zuivere fietstijd. Met wat pauzes kom je dan toch op 24 uur, exclusief slaaptijd. Poeh, voorlopig nog even niet! De echte bikkels rijden overigens op een racefiets. Echt petje af als je dat volhoudt! Mijn billen protesteren hevig na een paar uur racefietsen, al doe ik het wel graag bij mijn fietsclub in Malden.<br />
<br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-a9XMdMAFwug/V0oF0nYrb2I/AAAAAAAAHc4/gaNPecE027AzBIutdSy99ZagysF2MW2kwCKgB/s1600/IMG_20160528_074928.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://2.bp.blogspot.com/-a9XMdMAFwug/V0oF0nYrb2I/AAAAAAAAHc4/gaNPecE027AzBIutdSy99ZagysF2MW2kwCKgB/s400/IMG_20160528_074928.jpg" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Merselo, voor de start</td></tr>
</tbody></table>
Ik telde drie velomobielen en en paar open liggers. Een bijzondere fiets was de racefiets van een van de deelnemers die speciaal gebouwd was door een Italiaanse fietsenmaker (Tommasini) met "ouderwetse" stalen buizen. Ik dacht dat het een perfect onderhouden fiets van 30 jaar oud was..., hij was pas een paar jaar oud. Comfort is hier het toverwoord, dat ontbreek bij de enorm stijve hedendaagse carbon fietsen met hoge carbon velgen.<div>
<br /></div>
<div>
Vóór negen uur was ik al weer thuis en kon mijn DF de auto in. Ik had even geen hulp voorhanden, maar alleen lukt het ook prima. Wel zag ik dat mijn accu in de DF helemaal leeg was, dat was me al eens eerder opgevallen. Een weekje de fiets niet aangeraakt, weggezet met een nauwelijks belastte accu. Op naar Intercitybike voor een soort uitgestelde afleverbeurt. Daar aangekomen was het gezellig druk. Even kennis gemaakt met Marloes die een gps probleem had in de DF. Dat probleem had ik al opgelost, zie http://intellifiets.blogspot.nl/2016/04/gps-onder-de-kap.html, maar deze oplossing werd Marloes te complex. Garmin heeft echter ook externe antennes en de gps van Marloes kan op een externe antenne worden aangesloten. Die van mij niet, maar mijn oplossing werkt echt perfect en werkt voor elke gps ontvanger, ook bijvoorbeeld je telefoon.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Enfin, toen was mijn fiets aan de beurt. De trapas had speling en er tikte iets bij elke trap. Het bleek dat de (kunststof) huls waar het lager in zit speling had gekregen. De schroefdraad was weg aan een kant en vervanging was noodzakelijk. De cranks moesten er toch al af omdat die vervangen werden door 150 mm versies. Nu eindelijk niet meer met de knieën tegen de bovenkant! Verder een tilbeugel laten monteren. Het accuprobleem was ook bij Intercitybike al bekend. Het bleek dat de printplaat die het dimlicht regelt, permanent aan staat. Tja dan loopt je accu wel snel leeg. De bedrading werd snel hersteld. Verder bleek Frank ook al nagedacht te hebben over een knipperlicht verklikker in de fiets. Die wilde ik zelf al maken, ik fietste te vaak kilometers lang met de richtingaanwijzer per ongeluk nog aan. Mijn fiets werd proefkonijn voor het plan van Frank. Gelukkig werkte het, er piept nu een zoemertje gelijk met het knipperlicht. Onderdelen: twee diodes en een zoemertje. Met een stroomverbruik van 0.25 mA is het extra verbruik verwaarloosbaar.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Verder ook nog een leuk gesprek gehad met een van de leden van team Cygnus over fietsen in Battle mountain en het bouwen van een fiets. En het vervoer per vliegtuig tegen de laagst mogelijke kosten. Knap dat deze mannen dat allemaal zonder noemenswaardige sponsoring weten te doen!<br /><br />
Aan het eind van de middag nog even naar Velomobiel.nl voor een garantiegevalletje van een accu van Roef. Draadje afgebroken waar je eigenlijk niet meer bij kunt om het te repararen. De fietsdokters Theo en Allert draaien er hun hand niet voor om. De accu heeft een mooie zwarte pleister. Ook nog even naar mijn oude Quest gekeken die zeer onlangs door nieuwe eigenaar Chris in de puin is gereden. Of liever gezegd, door de onoplettende bestuurder van het rode autootje. Ook dat gaan de wonderdokters van vm.nl weer repareren. We zullen het nooit weten, maar zou ik nu aan dat ongeluk ontkomen zijn door de fiets net op tijd te verkopen?<br />
<br />
Bij vm.nl was ook onze Noorse velonaut Adri aan het proefrijden in de Quattrovelo. Grappig om op zo'n dag zo veel bekende namen in het echt te ontmoeten.<br />
<br />
Na thuiskomst was er nog een beetje dag over. Genoeg voor een ritje van 45 km in de DF. Heerlijk, fietsen zonder knieproblemen en getik. Om de velomobieldag compleet te maken nog dit verslagje. Volgende keer weer een echt inhoudelijk bericht over de gps aanpassing in de fiets, als ik tijd kan vinden om mijn ideeën te testen.<br />
<br /></div>
Reinier | Intellifietshttp://www.blogger.com/profile/10181371170490080588noreply@blogger.com7